普拉多改裝IPT電磁閥體 作業(yè)

源自網絡

沒什么車可換，只好折騰老仆！



可以用澳洲一家公司的，也可以用美國IPT公司改裝的，看網上的普遍反應，IPT做升級的歷史應該長一些，經驗應該豐富一些，很多美國4RUNNER等豐田系列的車主從08年的時候就開始讓他們改變速箱了。

我選擇了美國的IPT公司，本來可以直接從車上拆下自己的閥體，寄給他們就可以升級，然后寄回來裝上去就好了，但我嫌煩，于是讓IPT直接在美國給買了一個新的閥體，升級，然后寄給我。其實，我這樣弄的話，花的銀子都可以買一個全新的澳洲版本的電磁閥了。

詳細費用：

1) 新的電磁閥體：666.25美元，是從美國的這個網站上買的  豐田物料編碼為35410-60580

2) 閥體運送到IPT的運費：25美元

3) IPT閥體升級費用：638美元

4) 快遞到中國的費用（走的是USPS，其他快遞會更貴）110.05美元，USPS在國內是和EMS接軌的，最后送上門的是EMS

總共1439.30美元，通過PAYPAL一次性付給IPT，然后人家才開始干活的。

今天剛剛收到升級了的閥體，包裝很仔細，里三層外三層的，打開拍了幾張pp，包括一個應該是油封的東西和一個升級過的閥體。

因為周末要出差，加上IPT的人說閥體上有個小地方要稍微做一個簡單的調整，他回頭會把照片發(fā)給我，所以，可能要到下個星期中才能去4s施工了。

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9月9日：

上午到4s安裝完成，費時4個多小時，人工費400多，兩桶波箱油322。

升級之后的感覺：

（1）倒檔、1檔到2檔、2檔到3檔的沖擊厲害，咯噔一下，舒適性大幅度下降，感覺就和手動檔換擋比較猛似的，說實話，不舒服，還要適應。

（3）3檔以后，換擋的感覺和原來類似，但油門響應明顯靈敏了，不用像原來那樣，要超車提速的話，猛踩油門，然后才降檔提速，現在比較隨意。

（3）有意思的是，大家都知道，普拉多在高速上定速巡航，比如，設定在100公里，然后你剎車取消了巡航，車速下降到例如60公里，然后用那個resume鍵回復到巡航狀態(tài)，車子就會像發(fā)瘋了一樣的降檔，突然狂奔到100公里甚至稍微超過100公里，然后才平靜下來，現在不了，車子會很柔和地加速到100，不再發(fā)瘋。

總體而言，升級以后跑快速路、高速路感覺好很多，動力響應靈敏，開起來會感覺比較隨意和輕松，但在城里面走走停停的話，舒適性下降。

按4s師傅的說法，其實就是運動模式，老仆沒有，新仆有，但沒有運動模式換檔那么順暢，而且4s說，油耗估計要上升，我回頭監(jiān)測一下。

還有，試了一下0-100，2檔破百比較輕松，就是換檔那一下沖擊大。


我回頭再給IPT發(fā)郵件，問問他們1檔2檔能不能調整，不過，如果可以的話，又要浪費波箱油了，這玩意就是這個麻煩！

安裝從第五樓開始。

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9/13:

經過幾天幾百公里的感受，目前的結論是：高速爽了，城里面不舒服了。高速情況下，明顯感覺油門重了些，動力的傳遞有點硬邦邦的，有一種always loaded的感覺，但在起步的時候，1-2檔的沖擊還是蠻厲害的，但2-3檔的咯噔已經慢慢有所緩和。

IPT也回了郵件，要讓換檔變得柔和，就是把那個電磁閥的調整螺絲擰回來一圈，原文：
To soften up the shifts you will need to back off the adjustment that I had you make originally. 1 turn counter-clockwise should do it.

另外，我也和澳洲的wholesale automatics聯系上了，了解一下他們產品的特性，看看他們改裝的方式和ipt有什么不同，沒準也去買一個澳洲的到時候試試。

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9/18:

10多天了，跑了很多公里了，到目前這個階段，人車磨合，對低速時候的咯噔，已經有些適應了，但換個人開我這個車的話，他會覺得很奇怪的，很難適應的。

和澳洲的wholesale automatics也聯系上了，他們號稱自己的產品是最好的，不會有這些明顯的換擋感覺，但我進一步和他們聊的時候，他們又不談關鍵性的東西，只是說自己的東西好，到現在，基本不怎么回我的email了，是不是擔心我是想挖他們的技術？那就不得而知。

所以，到今天為止，關于這個改裝，我給大家的建議是：

（1）最好不要改，世界上沒有免費的午餐，在高速情況下爽了之后，你肯定會抱怨低速下的不爽的！

（2）如果實在hold不住，想改的話，建議試試澳洲的產品，反正ipt的產品的特性就是這個樣子，我可以肯定地告訴你，你一定會有抱怨的，澳洲的產品特性不知道，可以冒險試試。

最后提醒一下，今天是918，開日本車的低調點。


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10月9日：

國慶跑了一圈，做個小結吧：

（1）低速的時候，感覺還是不爽，特別是一檔到二檔，二檔到3擋可以接受了，感覺不明顯。

（2）高速上爽了不少，超車提速沒有原來的那種延遲的感覺了，因為防傾桿也換過，在高速上放在運動檔，感覺車子硬朗了不少，動力匹配方面，也有點扯著的感覺了，就是所謂的拖曳感，不像原來那么飄飄的、松松的，這時候，反而覺得方向盤的助力不夠了。

（3）油耗沒有明顯的感覺，和原來差不多吧。

最終的建議：如果你是個中庸的開車者，不建議去弄這個東西，畢竟很多時候還是要低速行駛的；喜歡的折騰的人，可以試試，我希望別人試一下澳洲的產品，自從上次和澳洲的聯系過以后，問了一堆的問題，人家不理我了。

其實，歸根到底，我覺得霸道的動力還是不夠強悍，或者說動力和速度的匹配做得不好，不在于你的0-100有多快，而在于車子對油門的響應速度和拖曳感有多強烈，霸道目前的動力匹配滿足不了像我這樣的動力控，我喜歡硬橋硬馬的感覺，從這個方面而言，我喜歡途銳多一點，但我一直說一句話：霸道唯一的缺點就是操控（動力也是操控的一部分），但害怕途銳唯一的優(yōu)點就是操控！

國慶前大眾又打電話來了，弄得我這幾天又在想途銳TDI，但和霸道一比，途銳的小氣備胎、后備箱空間、小毛病等，又讓人卻步。


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2012.2.11：

準備下個星期抽空過去把那個原來順時針旋轉了2圈的電磁閥調一圈回來，低速頓挫感讓我很不爽，都開了1w多公里了，還是無法適應，調回來一圈希望有所改善。

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2012.2.13：

今天去換后面的兩個空氣包（漏氣了），順便把那個電磁閥擰回來一圈，現在開起來還稍微有點頓挫，但已經感覺好多了，舒適性比原車還差那么一點點，但屬于可以接受的范圍。

行駛感覺上：低速情況下，感覺沒有原來那么迅猛了，但速度上到40以后，加速時候，那種荷載的感覺還在，最明顯的感覺就是高速松油門后再踩油門加速的時候，不像原車那樣，好像齒輪要重新掛上去一樣，而是直接就加速走人；下坡的時候，松油門，發(fā)動機制動的感覺存在，不像原車那樣，感覺車子沒有任何阻力似的往下跑，我稱這些感覺為“負載感”，擰回來一圈以后，這些感覺都還在。

就是低速的時候沒有原來那么爆了。

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2012.2.16：

開了幾天了，發(fā)現這一圈還是挺管用的，現在低速頓挫是改善了很多，舒適性好了不少，但在行車的時候，踩油門減檔加速的情況下，減檔的速度沒有以前快了，這個讓我有些不爽，開起來不如原來那么帶勁。

[ 本帖最后由 dongdong603 于 2012-2-16 19:59 編輯 ]
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