寶馬3系改裝 低頻電磁輻射偏高的原因及解決辦法

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最近惡復(fù)習(xí)了一把中學(xué)物理中關(guān)于電磁學(xué)的部分，算是把寶馬低頻電磁輻射偏高的問題給搞明白啦
發(fā)兩張示意圖，先吹吹風(fēng)哈
1：通電導(dǎo)線的周圍會產(chǎn)生電磁場。電磁場是個向量，其方向與電流流動的方向相關(guān)，以‘右手定則’來表示。
2：寶馬車蓄電池置于行李艙右后側(cè)。在車子前方的發(fā)電機要通過一條很長的導(dǎo)線將12V脈動直流輸送到后艙給蓄電池充電。
3：全車的用電器又都通過一條很長的導(dǎo)線從蓄電池正極端子取電。而這很長的導(dǎo)線設(shè)在了車內(nèi)右側(cè)地板邊緣。
這樣一來，這跟導(dǎo)線就成了一個巨大的低頻電磁輻射源。
4：整個車體的金屬部分被設(shè)計成了‘搭鐵’——公共的負極電流導(dǎo)體。這么大面積的通電‘導(dǎo)片’（ ）中的電流走向及分布那是相當(dāng)?shù)膹?fù)雜，而由此產(chǎn)生的電磁場就是相當(dāng)?shù)?1復(fù)雜
圖中：
Ib表示蓄電池充電電流，這個數(shù)值大約在幾十安培至幾安培。
Ia表示用電器電流，常態(tài)在二十五安培左右，最大時可達到三四十個安培。





下面看改造的原理：
我們現(xiàn)在把用電器供電的車內(nèi)的總導(dǎo)線移至（實際是另接一條，原車的只是從蓄電池端子上卸開）車外右側(cè)底部，另外將蓄電池與行李艙尾部的搭鐵斷開，另行連接一條導(dǎo)線，也移至車外右側(cè)底部，與發(fā)電機向行李艙的輸電線并排排布。
這樣一來，所有并排排列的導(dǎo)線中的電流的向量和剛好等于‘零’ 由此，這個導(dǎo)線組周圍的磁場也就趨向于‘零’啦
再往下，那就不用說啦
所以，灰常簡單的，沒有什么技術(shù)含量！
另一方面，外加的兩條導(dǎo)線，一條25平方的/一條35平方的純銅多芯可撓（就是軟的?。╇娎|，每條約4.5米長，總價值疑似不超過100塊！這改造不就是個工時了嘛 。
目前，前駕駛艙地板處數(shù)值偏高的原因如圖中發(fā)電機、用電器兩個搭鐵中間虛線箭頭所示——它產(chǎn)生的電磁輻射。
2改終極版要找到那個搭鐵點，斷開它，另行連接一條直接去發(fā)電機搭鐵。估計處理后地板就很清靜啦







  

[ 本帖最后由 林寶塔夫 于 2011-12-13 23:49 編輯 ]

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