奧迪a6C7.2T標(biāo)繼續(xù)折騰著-避震輪轂

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      最近比較忙，抽空也在折騰車(chē)，提車(chē)一年來(lái)，繼改完無(wú)鑰匙、電尾、氛圍燈、閱讀燈、彈簧等，終于給大6挑到一雙較合適的鞋，起碼是自我感覺(jué)良好，輪轂為某豐產(chǎn)國(guó)外A6原裝款式（這款輪轂很多廠家在產(chǎn)，一定擦亮眼睛），19-8.5J-ET35-66.45-5*112-LOAD720KG。安裝前特意讓“磚家”鑒定了一下，空轉(zhuǎn)測(cè)試真圓度也ok；輪胎選擇馬牌csc2-255-40-19-MO-100Y，我比較相信德國(guó)品質(zhì)，原來(lái)改車(chē)也用過(guò)很多胎， csc2是綜合性能最好的，這個(gè)玩口舌或者是上網(wǎng)搜搜帖子就發(fā)言的沒(méi)意思，只有自己試過(guò)才知道。
     愛(ài)巴赫pro-kit，我拿的價(jià)格比較便宜，也必定是真貨，安裝之后高度正合適，前兩指松，后兩指緊。改裝過(guò)程沒(méi)有拍照，把車(chē)放朋友店里，去辦事，下午回來(lái)已經(jīng)落地了。看上去協(xié)調(diào)之極，至于感受，追求a6極致舒適的建議不要考慮，我這個(gè)已經(jīng)是最舒服的改法（一年來(lái)一直在B16電調(diào)和愛(ài)巴赫彈簧之間徘徊，雖然這兩個(gè)不是一個(gè)價(jià)格量級(jí)的，但我關(guān)心的不是價(jià)格，不是操控，而是高度和舒適度），但舒適性仍有明顯折扣。量化一下，如果說(shuō)原車(chē)舒適度是100%，改后大概是70%吧，再具體點(diǎn)說(shuō)，我們身體感覺(jué)到顛的位置提高了，原廠在屁股以下已被過(guò)濾掉的顛簸，現(xiàn)在可以提高到腰甚至胸部了，這么說(shuō)有點(diǎn)二吧，但很形象了。支撐性明顯提高不用多說(shuō)，高速、彎路比以前強(qiáng)20-30%。
     255的csc2安裝后的感覺(jué)抓地好了很多，尤其最危險(xiǎn)的濕滑路面排水效果一流一流的，非常非常明顯。但隨之而來(lái)的缺點(diǎn)也顯露無(wú)疑，拖重了，輪胎輪轂重量和接地面積均有增大，簧下質(zhì)量的概念大家可以百度一下，這不是心理作用，是真實(shí)存在的，方向盤(pán)也重了，滑行能力有所下降。低速時(shí)有種轱轆不愛(ài)轉(zhuǎn)的感覺(jué)。但這些都是在意料之中的，可接受范圍之內(nèi)，畢竟不是飆車(chē)的車(chē)，我暫時(shí)想玩玩外觀，提高一下殺傷力，等碰到合適的鍛造再說(shuō)，鞋總是要經(jīng)常換的，安全、輕便、美觀、不張揚(yáng)、保持原車(chē)風(fēng)格，是我給A6L選輪轂的基本要求。
     總體來(lái)說(shuō)，愛(ài)巴赫配現(xiàn)在的19+csc2，舒適度折扣到原廠60-70%左右，視覺(jué)沖擊力個(gè)人感覺(jué)提高不止一倍，這才是協(xié)調(diào)的A6L,仁者見(jiàn)仁。油耗沒(méi)覺(jué)得增加，動(dòng)力有所影響，若想達(dá)到原來(lái)的提速效果，油門(mén)需深一點(diǎn)了。歡迎隨時(shí)交流。
上幾張圖大家參考一下：

拆下來(lái)的原廠彈簧，漸進(jìn)式，較細(xì)↓↓↓


愛(ài)巴赫pro-kit前后懸掛，略微粗壯一些，也是漸進(jìn)式↓↓↓



剛換完的效果，前兩指松，后兩指緊↓↓↓




此款輪轂，國(guó)外好像最小是20的↓↓↓






“磚家”看完，空轉(zhuǎn)一下試試↓↓↓


整體效果↓↓↓

由于255-40-19比原廠略大，高度變?yōu)榍皟芍妇o，后一指半，我追求的完美高度↓↓↓

馬-csc2-MO-255-40-19-100Y↓↓↓

這是一臺(tái)3T-A6L裝此輪轂的效果，有點(diǎn)臟，有點(diǎn)高，看著不是很理想↓↓↓



十一回老家，爛路也ok，2指的高度對(duì)于A6L通過(guò)性完全沒(méi)問(wèn)題↓↓↓

附輪胎輪轂改裝數(shù)據(jù)參考↓↓↓




    謹(jǐn)給愛(ài)車(chē)的你以參考，歡迎隨時(shí)與我交流。
    此致
謝謝！