CC 2.0T 刷ecu升級(jí) 動(dòng)力提升記

艾森大連店

刷ECU升級(jí)至今，對(duì)于CC這款車(chē)已經(jīng)算得上是老朋友了，至于為什么還要不厭其煩的拿出來(lái)說(shuō)呢，是因?yàn)榻裉爝@款CC做的是艾森高性能程序升級(jí)即2階程序，非常具有挑戰(zhàn)性！——艾森 艾森的一階數(shù)據(jù)： 原始馬力：200HP，原始扭矩：280NM 艾森馬力：245HP，艾森扭矩：350NM 艾森的二階數(shù)據(jù)： 艾森馬力260艾森扭矩370（配合MILLTEK排氣全段） 車(chē)子之前裝備：     KN69進(jìn)氣冬菇     臺(tái)產(chǎn)RES排氣全段     原來(lái)之前的改裝完全是為了2階程序做準(zhǔn)備的，但是咨詢(xún)過(guò)不少地方，提升的動(dòng)力差不多，價(jià)格都在10000左右。相對(duì)艾森的報(bào)價(jià)很實(shí)惠，而且提供3年質(zhì)保和數(shù)據(jù)的終身備份，這都給車(chē)主吃了定心丸。     雖然和我們的要求不同，但通過(guò)和國(guó)外的溝通，車(chē)主目前的改裝也能達(dá)到2階程序的要求。只是實(shí)際效果不敢保證像MILLTEK全段那樣出色，經(jīng)過(guò)和車(chē)主溝通，車(chē)主同意升級(jí)！——艾森     刷ecu升級(jí)之前，進(jìn)行了試駕，其實(shí)對(duì)于進(jìn)氣冬菇、排氣全段效果怎么樣，工程師心里都有數(shù)。但是實(shí)際開(kāi)起來(lái)效果更為嚴(yán)重，工程師反映車(chē)子根本沒(méi)有渦輪車(chē)該有的爆發(fā)力，一路軟綿綿的，怎么踩油門(mén)動(dòng)力都出不來(lái)，高轉(zhuǎn)也不行，總體感覺(jué)就像在吹一個(gè)漏了的氣球，堪稱(chēng)“低扭殺手”。     在這里也提醒各位想改裝進(jìn)排氣的車(chē)友，一定要弄清自己改裝的目的是什么。如果只是為了聲音好聽(tīng)的話，換排氣中尾足矣，但無(wú)論怎么弄，低扭都會(huì)有損失。      接下來(lái)就是電腦檢測(cè)、拆電腦、讀原車(chē)數(shù)據(jù)。嚴(yán)格的根據(jù)艾森刷ecu升級(jí)的步調(diào)來(lái)，車(chē)主也是希望在不影響艾森質(zhì)保的前提下將動(dòng)力調(diào)至最強(qiáng)。      晚上8點(diǎn)半左右，程序終于從國(guó)外傳回。之后就是寫(xiě)入新的2階程序，對(duì)于即將實(shí)現(xiàn)的蛻變，車(chē)主也是很期待呢！ 工程師試駕：     到了試駕區(qū)，輕輕的點(diǎn)了兩下油門(mén)，車(chē)就迫不及待的前竄，油門(mén)反應(yīng)更靈敏，動(dòng)力也更足。在一段不長(zhǎng)的直路油門(mén)深一些，隨著渦輪更早的介入，動(dòng)力源源不斷的輸出，強(qiáng)烈的推背感隨之而來(lái)（~扣QQ5137oooo6~）車(chē)主表示感覺(jué)很滿意，笑著說(shuō)道：“坐著都滿意，開(kāi)起來(lái)就更沒(méi)問(wèn)題！” 車(chē)主試駕：     車(chē)主分別嘗試的D擋和S擋，我們的程序?qū)?dòng)力提升的同時(shí)，并沒(méi)有改變?cè)?chē)的換擋邏輯。D擋行駛，正常油門(mén)下，變速箱還是很積極的升檔，保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行在2000轉(zhuǎn)左右的區(qū)間。提高燃油經(jīng)濟(jì)性，油門(mén)稍微深一些，轉(zhuǎn)速瞬間升高，動(dòng)力隨叫隨到，S擋就更不用說(shuō)了，就是從始至終的推背感?？赡苣銜?huì)說(shuō)，2.0T原廠也有推背感，我只能說(shuō)，呵呵，比那強(qiáng)烈得多??！