不甘平庸：豐田雷凌1.2T刷ECU特調后小排量提速也超帶感！

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豐田雷凌雖然跟卡羅拉有著千絲萬縷的關系，但定位上有著不小的區(qū)別，因為雷凌外觀設計更運動和年輕化。所以當1.2T+CVT動力系統(tǒng)配置在雷凌上時，很多車友既開心又挺無奈的。開心的是渦輪車可玩性肯定優(yōu)于自吸小排量款的，無奈的是1.2T發(fā)動機注定了它給不了駕駛者太多的動力激情。這時候如果來一次ECU升級就真是恰到好處了。



這臺21年新出廠的雷凌1.2T搭載著型號為9NR的1.2L渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率為85KW(116PS)/5200-5600rpm，其最大扭矩為185NM/1500-4000rpm，與之匹配的是無級變速箱。在日常駕駛過程中小排量的劣勢還是比較明顯，例如在市區(qū)里想快速拉開距離時，以及高速路上想要快速超車時，但凡想要獲得較大的爆發(fā)性絕對動力需求，那么這套動力系統(tǒng)無論是在扭矩儲備上，還是在功率儲備上都有點捉襟見肘了。



艾森發(fā)布豐田雷凌1.2T程序方案：一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動機壽命前提下，將動力優(yōu)化至最佳，同時符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：


艾森全國統(tǒng)一標準化施工：車輛檢測-動態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質)-讀取原車程序-根據(jù)測試數(shù)據(jù)和車主升級需求制定調校方案-程序調校-植入升級后程序-升級后車輛檢測-再次動態(tài)數(shù)據(jù)記錄(確保數(shù)據(jù)達標，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗證方式）-合格交車，不合格重調。



試駕反饋：油門響應明顯變積極，起步提速階段更輕松。受排量限制中后段動力偏弱的情況也得到顯著改善，提速過程很順暢，油門不需要像原廠那樣狠踩，動力來的更快更直接。