耳聽為虛眼見為實(shí)：速騰1.4T馬力機(jī)實(shí)測(cè)驗(yàn)證ECU升級(jí)效果！

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總有車友在論壇或者私信詢問，某些大眾1.4T升級(jí)動(dòng)輒就提升個(gè)60-70馬力、80-90扭矩，這是怎么做到的？你品，你細(xì)品，相信的車主僅為少數(shù)，因?yàn)?a href="http:////m.appmagiablanca.com" target="_blank" class="relatedlink">改裝車友們已經(jīng)千錘百煉，越來越理性，1.4T小渦輪提升到這個(gè)程度，EA888還要它作甚！缸徑、行程限制在1.4L的小渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上7速DSG這個(gè)硬茬子，只能建議虛報(bào)參數(shù)的程序商悠著點(diǎn)，小心遇到較真的車友，真上馬力機(jī)實(shí)測(cè)那就臉疼了。

就此話題分享一臺(tái)正經(jīng)的速騰1.4T 230T低功率款馬力機(jī)實(shí)測(cè)ECU升級(jí)案例：

目前1.4T系列EA211發(fā)動(dòng)機(jī)支持OBD直接讀寫，因?yàn)樵瓘SECU打開機(jī)蓋后是全封閉狀態(tài)，據(jù)說最早出現(xiàn)的升級(jí)案例都是鉆眼開殼處理，也難為了技術(shù)人員的操作手法，更難為了車主那顆忐忑不安的心?，F(xiàn)在好了，讀寫直觀體現(xiàn)在筆記本電腦上，OBD接口一插，坐等數(shù)據(jù)就好。

DYNA PACK馬力機(jī)實(shí)測(cè)，建議升級(jí)的伙伴們都進(jìn)行前后兩次測(cè)試，原廠出個(gè)map，升級(jí)后直接對(duì)比出個(gè)map，一目了然。至于目前網(wǎng)上傳播的那些炒作性質(zhì)的馬力機(jī)測(cè)試小視頻，娛樂為主吧。

從艾森測(cè)試結(jié)果分析：

功率輸出：原廠輸出峰值在93.09kW，升級(jí)后達(dá)到112.41kW ，功率峰值的輸出區(qū)間從3800轉(zhuǎn)持續(xù)至5200轉(zhuǎn)，在這一區(qū)域內(nèi)，幾乎都是最大功率。原廠動(dòng)力曲線在5000轉(zhuǎn)之后就開始衰減，升級(jí)后最大功率持續(xù)的更久，并且在峰值之后的動(dòng)力衰減區(qū)域，整體來看依然比原廠高出20kW的提升空間。這對(duì)于一個(gè)1.4T的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這個(gè)效果非常好。

扭矩輸出：在2000轉(zhuǎn)-3500轉(zhuǎn)區(qū)間，扭矩提升空間50Nm左右；之后一直持續(xù)到5千轉(zhuǎn)左右，提升空間也保持在40多Nm的范圍。

升級(jí)前后的馬力/扭矩 MAP圖有明顯高低差異化，并且升級(jí)后的動(dòng)力輸出曲線很平順，沒有明顯波動(dòng)，調(diào)校很合適。峰值扭矩輸出區(qū)間整體上浮，4200轉(zhuǎn)依舊可以輸出接近260NM的扭矩值；馬力輸出從3000轉(zhuǎn)起穩(wěn)穩(wěn)的20KW提升一直持續(xù)到6000轉(zhuǎn)左右，也難怪提速階段會(huì)輕松很多，而且換擋平順性也很好。升級(jí)后渦輪增壓值恒定1.3Bar。