廣東深圳福特野馬改裝中尾段Kamlung排氣

錦龍國際

首次以官方形式引進國內銷售的福特野馬是FORD Mustang的第六代車型，相對于曾經(jīng)小批量進口過國內的第五代野馬相比，其最大的改進，一在底盤懸掛二在入門版引擎這兩大方面。底盤不用說了，從第五代的硬軸式后懸掛到第六代的多連桿設計，這個飛越可不是一丁半點，但引擎方面，尤其是入門版車型的動力系統(tǒng)，則從第五代的3.7公升Duratec V6改成了2.3公升Ecoboost渦輪增壓系統(tǒng)，這也是野馬歷史上第二次使用渦輪增壓動力系統(tǒng)，第一次是在第三代是推出過2.3公升的渦輪增壓，但那時選用渦輪增壓實屬時代的無奈，畢竟兩次石油危機后，對于美國那種大排量、大扭力的引擎設計思路是一次巨大的打擊。而這次第六代重新使用渦輪增壓引擎作為入門版配置，已經(jīng)變成了野馬全球化的戰(zhàn)略性舉措，性質完全不同了。 第六代野馬在中國的銷量只能算是中規(guī)中矩，推出三四年了，全國的保有量根據(jù)非官方統(tǒng)計大概在兩萬輛左右，攤分到全國的話，其實能見度并不算很高，不過，在改裝業(yè)界，野馬也能被劃入熱門改裝潛力車型，畢竟它的底盤基礎好，操控性不俗，動力性能夠用，樣子還真耐看，加上又有五十多年的歷史文化沉淀，喜歡美系車的、或者喜歡運動車造型的，都會將這臺車列入考慮名單。 如果要對野馬的動力系統(tǒng)作升級的方法有很多，畢竟這臺全球都好賣、美國還熱改的車型，想要找到理想的改裝零件并不難，難在怎么選？哪個才是最適合自己的？這個就是學問了，原廠315匹馬力在5500轉時奉上，而3000轉便能發(fā)出高達44.2公斤.米的扭力下，雖然車重高達1.6噸以上，但44公斤.米扭力如果配上TR-3160手動變速箱的話，其實真心不弱，只不過人類的神經(jīng)系統(tǒng)天生對汽車動力性能是會習慣和不滿足的，那么改裝就是熟悉車輛特性后的最佳選擇了。 如果要對野馬的動力系統(tǒng)作升級的方法有很多，畢竟這臺全球都好賣、美國還熱改的車型，想要找到理想的改裝零件并不難，難在怎么選？哪個才是最適合自己的？這個就是學問了，原廠315匹馬力在5500轉時奉上，而3000轉便能發(fā)出高達44.2公斤.米的扭力下，雖然車重高達1.6噸以上，但44公斤.米扭力如果配上TR-3160手動變速箱的話，其實真心不弱，只不過人類的神經(jīng)系統(tǒng)天生對汽車動力性能是會習慣和不滿足的，那么改裝就是熟悉車輛特性后的最佳選擇了。 圖：野馬原廠的中段設計是一只中鼓、通過中鼓內部的隔板實現(xiàn)雙出管路的設計，而廠家的設計則是取消中鼓，直接以三通形式實現(xiàn)雙出，既令排氣順暢了，也減輕了結構重量。 圖：管路直徑全段均為60mm外徑，稍比原裝的加大一點，不至于損失太多的回壓。 圖：尾嘴設計頗為低調，跟原廠的設計相近，比較適合那些喜歡外觀上低調的車主 圖：電動閥門也是通過真空控制，低轉低調、高轉澎湃就是靠它了，尤其是取消了中鼓，這個裝置的加入是最佳選擇。
排氣系統(tǒng)屬于升級改裝的初級階段，雖然市場廠有大量的品牌、大量不同的設計可供野馬車主們選擇，但改裝切忌盲目攀比，要選擇一套適合自己、用好、開好才是改裝升級的真諦所在。排氣系統(tǒng)屬于升級改裝的初級階段，雖然市場廠有大量的品牌、大量不同的設計可供野馬車主們選擇，但改裝切忌盲目攀比，要選擇一套適合自己、用好、開好才是改裝升級的真諦所在。