寶馬320 B48發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校方案刷ECU動(dòng)力提升

AESCN艾森

本臺(tái)寶馬320Li xDrive四驅(qū)版測(cè)得的原始功率是123KW，和廠家標(biāo)定135KW略有差距，這和輪上損耗有關(guān)。我們?cè)谶@個(gè)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，根據(jù)馬力機(jī)測(cè)試與路試測(cè)得的數(shù)據(jù)分析進(jìn)行調(diào)校。本車艾森技術(shù)中心做了非常多的測(cè)試，這是調(diào)校出高品質(zhì)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)，調(diào)校后艾森技術(shù)團(tuán)隊(duì)再反復(fù)測(cè)試進(jìn)行決定性校驗(yàn)。

艾森獨(dú)家“寶馬B48發(fā)動(dòng)機(jī)”調(diào)校技術(shù)，先“路試數(shù)據(jù)記錄”、“數(shù)據(jù)分析”、而后與國(guó)外定制程序，這種定制調(diào)校方式精準(zhǔn)度更高。
原廠峰值功率輸出是個(gè)點(diǎn)，過(guò)了5200轉(zhuǎn)會(huì)有個(gè)明顯下降，而升級(jí)后峰值功率區(qū)域更寬泛，平緩下降，這樣駕駛起來(lái)沒(méi)有聳的感覺。
拓展高扭矩輸出范圍，強(qiáng)勁動(dòng)力持久釋放
扭矩輸出與功率輸出特性相同，原廠扭矩峰值點(diǎn)同樣是一個(gè)尖峰，升級(jí)后的扭矩輸出在2500rpm-3800rpm轉(zhuǎn)速區(qū)間都基本維持在高扭矩狀態(tài)，這樣的動(dòng)力輸出非常平穩(wěn)，令駕駛體驗(yàn)不會(huì)有聳的感覺。扭矩提升在峰值點(diǎn)基本達(dá)到100牛米左右，而個(gè)別點(diǎn)的提升不止100NM，這樣的扭矩增加會(huì)對(duì)駕駛有非常大的改善。

這組數(shù)據(jù)一組波峰緊接著又出現(xiàn)一組波峰，通過(guò)實(shí)際試駕感受看，這種波形的數(shù)據(jù)在駕駛時(shí)會(huì)有一種聳的感覺，舒適性缺失，所以我們沒(méi)有選擇更高動(dòng)力輸出這組數(shù)據(jù)。

定制方案
艾森發(fā)布寶馬430 B48程序定制方案：
一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動(dòng)機(jī)壽命提前下，將動(dòng)力優(yōu)化至最佳，同時(shí)符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：



如果你之前沒(méi)有看過(guò)艾森這張寶馬320i的馬力曲線圖，給你直觀感受是哇這兩條線之間有比較大的間距，這個(gè)間距就是艾森程序數(shù)據(jù)增加的范圍。


車輛信息：

車型：寶馬320LI xDrive
排量：2.0T
驅(qū)動(dòng)方式：前置四驅(qū)
出廠日期：2017年12月
故障檢測(cè)：無(wú)
硬件改動(dòng)：素車
升級(jí)需求：安全范圍內(nèi)調(diào)校至最佳，增強(qiáng)駕駛平順性