南寧本田思域汽車(chē)專(zhuān)業(yè)全車(chē)獅龍隔音改裝

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日系車(chē)配置豐富、做工精細(xì)、性價(jià)比高，但是日系車(chē)在行駛的時(shí)候，車(chē)廂內(nèi)的噪聲非常的大。作為日系車(chē)的代表之一，本田思域同樣也是如此。為了能夠降低汽車(chē)行駛時(shí)候產(chǎn)生的噪聲，車(chē)主在通過(guò)網(wǎng)上和進(jìn)行實(shí)體店進(jìn)行連接觀察后選擇來(lái)到南寧偉強(qiáng)音響改裝店，對(duì)汽車(chē)做了全車(chē)隔音升級(jí)工作。




隔音品牌：獅龍隔音
隔音施工部位：引擎蓋　葉子板　車(chē)門(mén)　底盤(pán)　后尾箱　后輪轂　尾箱蓋


拆卸車(chē)門(mén)內(nèi)飾板，我們看到原車(chē)門(mén)板上鈑金略為單薄，并且沒(méi)有做任何的隔音處理，行駛過(guò)程中很容易引起共振噪音，風(fēng)噪也會(huì)通過(guò)車(chē)門(mén)縫隙涌入車(chē)內(nèi)。之后在將車(chē)門(mén)內(nèi)部鈑金表面清潔干凈后，開(kāi)始就行內(nèi)側(cè)減震隔音材料條貼處理，加強(qiáng)鈑金厚度，削減鈑金共振和異響。




門(mén)板外層施工一層減振，結(jié)合內(nèi)層隔音起到更好的隔音作用，降低來(lái)自門(mén)上的風(fēng)噪，很大程度上提升車(chē)門(mén)的密封性，增加門(mén)板的厚度，同時(shí)形成一個(gè)箱體結(jié)構(gòu)，改善了喇叭的安裝環(huán)境，有效的提升音響效果的發(fā)揮。




接下來(lái)對(duì)底盤(pán)進(jìn)行清潔后開(kāi)始進(jìn)行底盤(pán)第一層減震處理，強(qiáng)化地板鈑金結(jié)構(gòu)，使其更加扎實(shí)緊固，防止行駛過(guò)程中顛簸引起的車(chē)體變形和惡劣路面狀況所帶來(lái)的不穩(wěn)定性。








在貼完減振隔音材料后，還不夠之后對(duì)底盤(pán)再鋪一層吸音棉，可以有效的吸收噪音從而讓噪音無(wú)處可藏





后備箱第一層粘貼止震板，制震降噪，強(qiáng)化鈑金，阻隔胎噪，路噪的的侵入，把隔音減震裁剪成條形裝，把后備箱全部的貼滿  尾箱第二層隔音棉隔音：緩解尾箱下底盤(pán)件在高速行駛時(shí)由于鈑金構(gòu)造件的振動(dòng)而惹起的共鳴，減少由于輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)所產(chǎn)生的路面噪聲傳送，降低由排氣聲傳入后車(chē)廂的共鳴音壓等。






尾箱蓋進(jìn)行獅龍減振隔音處理。



汽車(chē)噪聲的第三個(gè)重災(zāi)區(qū)是汽車(chē)的輪弧和葉子板。汽車(chē)在行駛過(guò)程當(dāng)中產(chǎn)生的風(fēng)噪、胎噪等噪聲有很大一部分都是通過(guò)輪轂傳入到車(chē)廂內(nèi)部的，因此改裝技師在車(chē)廂內(nèi)部對(duì)汽車(chē)的輪轂做了隔音處理后，在外部則對(duì)葉子板進(jìn)行雙層隔音，從而切斷了此類(lèi)噪聲的主要傳播途徑。
                                        





最后對(duì)全車(chē)引擎蓋進(jìn)行減振隔音處理：引擎蓋在整個(gè)汽車(chē)中屬于主動(dòng)噪聲，也是全車(chē)唯一的主動(dòng)噪聲。全車(chē)的“臉面”引擎蓋在高溫的烘烤下漆面將會(huì)過(guò)早老化，引擎蓋隔音不僅可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)熱量對(duì)引擎蓋的烘烤，同時(shí)可以有效的吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械噪聲，減少發(fā)動(dòng)機(jī)噪音向車(chē)內(nèi)外傳遞。