奔馳GLA220 2.0TD擋變S擋？因為艾森DYNO版ECU升級數(shù)據！

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與老款一樣，新GLA依然提供1.6T和2.0T發(fā)動機兩套動力，本次主要體驗的GLA 220裝備的是2.0T低功版，最大功率為135kW(184PS)/5500rpm，峰值扭矩達到了300N·m/1200-4000rpm。與之匹配的是一臺7G-DCT 7速雙離合變速箱。



GLA的動力輸出均勻而線性，GLA的響應非常積極，但也還是奔馳比較淡定的風格，絕不會像日系車有初段靈敏給油就竄的現(xiàn)象。偏沉穩(wěn)的油門依舊體現(xiàn)奔馳的優(yōu)雅，輕快的提速在市區(qū)中穿梭游刃有余，所以在這種模式下，更多的是展示它柔情的一面。不過如果切換至SPORT模式，它隨即呈現(xiàn)出另一種性格，此時發(fā)動機轉速會保持在2500轉以上嚴陣以待，升檔變得不積極，油門更加靈敏，你會發(fā)現(xiàn)這種感覺才符合它所給你的印象，深踩油門爆發(fā)力十足，躁動的性格暴露無遺。


日常駕駛還是很少用到S擋，起步偏軟，在提速前期動力輸出只能是夠用，而且奔馳2.0T畢竟有高功率版本區(qū)別，有了參考的高功率版本性能，GLA220怎能不去激發(fā)潛在動力？所以選擇定制AESCN DYNO版ECU性能程序，是指根據車輛現(xiàn)狀進行馬力測試，出工況圖后結合實際需求，進行定制性能程序，在升級完畢后再次測試工況圖，更貼近車主需求，效果極佳！

原廠ECU程序讀取與升級數(shù)據寫入流程一致



試駕反饋：動力激進，基本上D擋已經跟原廠S擋動力一致，而升級后的S擋動力過于充沛，駕馭起來稍感不適，需要一段時間去磨合。整體動力反饋很好，推背感強烈，比預期動力輸出要持久，穩(wěn)定！