捷豹XE-ECU升級(jí)英倫范的動(dòng)力覺(jué)醒！

DIMECU-L

捷豹與生俱來(lái)的英倫風(fēng)，給人們的印象總是那么低調(diào)而優(yōu)雅，高貴而氣派。秉承了這一特性，在捷豹汽車(chē)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)中，無(wú)不深刻的體現(xiàn)著英國(guó)獨(dú)特的氣息和迷人的風(fēng)格。整體設(shè)計(jì)雖然談不上驚艷，但足以讓你過(guò)目不忘。車(chē)身依舊傳承了捷豹品牌的設(shè)計(jì)精髓，從車(chē)頭部分能明顯看出捷豹的家族化設(shè)計(jì)，修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上覆以?xún)山M優(yōu)美的線(xiàn)條，讓XE的車(chē)頭更加立體。  XE所使用的IQ模塊化平臺(tái)甚至可以說(shuō)是捷豹在過(guò)去20年里唯一一個(gè)全新開(kāi)發(fā)的底盤(pán)架構(gòu)，上一代XF和XJ很大程度上其實(shí)是福特雷鳥(niǎo)、林肯LS所用的DEW平臺(tái)的一個(gè)鋁化版。在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，IQ模塊化平臺(tái)將成為捷路虎集團(tuán)的技術(shù)基石，F(xiàn)-Pace和新一代XF都基于這一平臺(tái)。今天作業(yè)的主角就是這臺(tái)低功率的捷豹XE 2.0T。

這臺(tái)車(chē)依然了來(lái)自福特的Ecoboost引擎，2.0升渦輪增壓機(jī)器的低功版，在5500轉(zhuǎn)的時(shí)候能壓榨出200匹馬力，而從1750-4000轉(zhuǎn)的區(qū)間就能輸出280牛米的扭力，在來(lái)自ZF的8幫變速箱助下，這只小小豹的0-100公里加速用時(shí)7.5秒（官方數(shù)據(jù)）。這部發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上并不出彩，最大功率雖然比寶馬320，奔馳c200要高，但280N.m的峰值扭矩和1750-4000rpm這不算寬泛的扭矩區(qū)間給整體加速拖了后腿.

駕駛此款車(chē)的車(chē)友深有體會(huì)，油門(mén)踏板比較沉重，基本上踩下試探式的第一腳是不會(huì)有明顯變化（這個(gè)懶惰是有點(diǎn)三叉星的感覺(jué)），尤其是低速低扭狀態(tài)下，并且渦輪遲滯現(xiàn)象很顯著，直線(xiàn)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下的聲浪很是悅耳，但由于峰值扭矩平臺(tái)并不算寬泛，高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)略顯乏力。為了能讓這款車(chē)在國(guó)內(nèi)客觀環(huán)境下發(fā)揮出更佳的動(dòng)力與操控，這就需要選擇通過(guò)頂速刷ECU定制程序來(lái)助力。

改裝不是讓您不顧安全炫耀的去駕駛，而是在您需要?jiǎng)恿蛘卟倏氐臅r(shí)候它能在保證安全的前提下隨用隨有，這才是改裝的真諦！ecu優(yōu)化是一門(mén)科學(xué)，希望大家都能夠理智的認(rèn)識(shí)ecu 升級(jí)ECU,都能夠"隨心所欲"的駕馭自己的愛(ài)車(chē),再也沒(méi)有比"靈巧"油門(mén)的反應(yīng)---更能體會(huì)駕駛的樂(lè)趣了 !希望還在原始ECU模式下,"辛苦"駕駛車(chē)輛的會(huì)員,盡早體會(huì)"足下有感"的升級(jí)ECU后的乘駕感受!  

這是一臺(tái)2016年3月出廠的捷豹XE 2.0T，未進(jìn)行任何硬件改動(dòng)，純?cè)?chē)狀態(tài)。免拆板CMD讀寫(xiě) 一個(gè)半小時(shí)收工！最后一起看一下升級(jí)的數(shù)據(jù)

車(chē)型：捷豹XE
升級(jí)地點(diǎn)：頂速動(dòng)力
升級(jí)前后參數(shù)對(duì)比：
原始數(shù)據(jù)： 200p 280nm
頂速數(shù)據(jù)： 280p 400nm
技術(shù)VX:13752804551