解開NA封印：十代Impreza 2.0R（GH7）

七前速

其實(shí)，如果從“家族”理論上來說，翼豹的2.0R是幸運(yùn)的，因?yàn)樵趪鴥?nèi)的Impreza車系里從來沒有這么強(qiáng)大過，從當(dāng)年全新改款的GDA七代開始，WRX便一直是國內(nèi)高性能四輪驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)車型中的代表者，其水平對向四缸渦輪增壓引擎及對稱四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，都絕對夠格稱得上是“行業(yè)指標(biāo)”了，之后經(jīng)過第八代GDA和第九代GDG的耕耘，WRX以其三十多萬的價(jià)格稱雄著整個(gè)國內(nèi)車壇，甚至有一段時(shí)間里，它被稱為“百萬以下無對手”。2008年初，國內(nèi)終于引入了懷著第十代造型的Impreza 2.0R車型，以全新的兩箱布局和全新的懸掛系統(tǒng)吸引著眾多的眼球，不過雖然那臺(tái)EJ204引擎并不是什么高科技，或者也沒有令人震撼的加速力，不過在它身上，卻看到了不幸。

它的不幸是相對于數(shù)月前正式發(fā)售的STi車型的，國內(nèi)首次批量引入歐美規(guī)的STi是情理中事，其強(qiáng)大的EJ257引擎擁有近三百匹的馬力輸出，經(jīng)過較為徹底改良四輪驅(qū)動(dòng)及牽引力系統(tǒng)，足以成為同級霸主，但，風(fēng)光無限的STi卻把痛苦留給了那臺(tái)為新Impreza鋪路搭橋的2.0R。雖然同樣擁有AWD系統(tǒng)，但2.0R根本從底子上就不是STi，許多部分都被刻意省略了，原因還是為了節(jié)約成本，降低油耗和降低售價(jià)。它的價(jià)格被定在不到20萬的區(qū)間里，但如果要象前輩般（國內(nèi)的九代2.0R）進(jìn)行脫胎換骨的進(jìn)化時(shí)，遇到的問題會(huì)非常多，例如要換掉東西非常多，引擎要換、變速箱、傳動(dòng)軸、尾差速器、傳動(dòng)半軸，甚至那些懸掛構(gòu)件也在所難免。如果九代的2.0R要變身成2.0 STi需要十三四萬的話，這臺(tái)代號GH7的2.0R可能需要花上二十萬甚至更多（也是沒有太大的向下兼容性，新車和九代時(shí)改變太大了），如此算來便喪失了這樣升級的唯一一個(gè)優(yōu)勢：價(jià)格！20萬的車價(jià)加上20萬的改裝費(fèi)用，只要加多幾萬便可獲得正版的STi了，而這是致命的原因。

EJ204如果橫向比較的話，是一臺(tái)相當(dāng)不錯(cuò)的引擎，但問題是它的兄弟們太強(qiáng)了，強(qiáng)得幾乎所有的Subaru車主都會(huì)對

它們進(jìn)行膜拜。

好了 說了一大堆屁話 現(xiàn)在進(jìn)路正題。

考慮了很久 GH7到底要換什么引擎才最適合 。

既要高性能 又要實(shí)惠 這好像很不合常理，但是我們做到了

下面這臺(tái) 就是 B4版本 號稱280P 手動(dòng)引擎 電腦原產(chǎn)升級  8500轉(zhuǎn)斷油  匹配這個(gè)母豹子 綽綽有余。

對我們來說安裝個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī) 20分鐘搞定 這也是 多年 賽車比賽積累下來的經(jīng)年 。 但是要完美 那就必須要下點(diǎn)功夫 不像賽車 只要發(fā)動(dòng)機(jī)能動(dòng)就OK 能簡化的全部簡化 ， 民用車不可以  空調(diào) ABS ESP 原裝能有的 一樣都不能少， 我也考慮過廣東的改法 就是把改裝的發(fā)動(dòng)機(jī) 全車線路 來替換 原車線路  這樣簡單，但是以后的危害 就是 自燃 這樣的方法 不可取  害人害己  還有以后車出毛病 根本檢查不出來。

我們四秒的原則就是：寧愿花1個(gè)月的時(shí)間來安裝 以后也不愿花1小時(shí)的時(shí)間來返工 。

驗(yàn)證一句話 四秒出品 必須精品?。。?/strong>

發(fā)動(dòng)機(jī)安裝已經(jīng)到位 接下來 就是我們的御用 工程師蛙總出場  保持原產(chǎn)線路，接下來要焊接100多根線  兩發(fā)動(dòng)機(jī)線路圖疊加長百份 ，兩發(fā)動(dòng)機(jī)行車電腦，一個(gè)日立 一個(gè)DENSO 斯巴魯太坑爹 每代的線路圖 沒有一個(gè)是一樣的，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的精密。

維修工又不善好學(xué) 基本都是二把刀 這也造成了 斯巴魯在中國或是義烏 沒有幾個(gè)會(huì)修的主要原因 。