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更新時(shí)間：2025年11月29日
i配備直列缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這是世界首臺(tái)采用高精度噴射系統(tǒng)和全鋁曲軸箱的發(fā)動(dòng)機(jī)。排量為.0升，最大功率為千瓦/馬力，最高扭矩為牛頓米；雙渦輪增壓動(dòng)力系統(tǒng)功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它使用兩個(gè)渦輪增壓器，每個(gè)為三個(gè)氣缸提供壓縮空氣，基本消除了傳統(tǒng)的“渦輪延遲”問題;它可在～轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)
、怠速不穩(wěn)怎么辦？怠速不穩(wěn)表現(xiàn)為：怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)抖、轉(zhuǎn)速不均勻。其產(chǎn)生的原因有：怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個(gè)別缸火花塞火花過弱，個(gè)別氣門密封不嚴(yán)，進(jìn)氣歧管漏氣，點(diǎn)火時(shí)間過早或過遲，怠速調(diào)整不當(dāng)?shù)?。發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)時(shí)，首先應(yīng)調(diào)整怠速，如怠速調(diào)整后故障仍不能消除，則應(yīng)檢查怠速量孔與怠速空氣
新一代寶馬M使用了V自然吸氣高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，借鑒了一級(jí)方程式的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)排量為毫升，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為轉(zhuǎn)/分時(shí)，最大輸出功率達(dá)千瓦/馬力；在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為轉(zhuǎn)/分時(shí)最大扭矩Nm，而在轉(zhuǎn)/分的寬闊轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都可獲得約％峰值的動(dòng)力輸出。BMWM雙門轎跑車從0加速到公里/小時(shí)僅需.秒最高車速電子限制在公里/
本帖最后由sk于--:編輯三菱G發(fā)動(dòng)機(jī)P轉(zhuǎn)斷油油冷加大全鋁水箱卡西諾機(jī)油溫度儀表電壓表真空表轉(zhuǎn)速表臺(tái)灣四合一大轉(zhuǎn)速表（帶水溫油壓油溫轉(zhuǎn)速換擋可提示）EVO剎車總泵凌志拆車雙活塞+MM劃線打孔盤全段排氣自制不銹鋼中段管徑MM尾段HKS款大直排HKS冬菇進(jìn)氣TCR平衡桿大包圍（先后換過代目前代）EVO代
排氣風(fēng)門這個(gè)其實(shí)是在德系車上的東西，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)關(guān)閉，高轉(zhuǎn)速時(shí)打開，正好解決了我們的雙排氣管改裝后，低速時(shí)回壓不足的問題下面是作業(yè)，請(qǐng)大家批評(píng)指正[本帖最后由easontsang于--:0編輯]先是定位，看看原廠的寶馬的防偽標(biāo)志，德國(guó)鬼子的質(zhì)量真是沒得說的。經(jīng)過一輪的努力，終于完成，看看師傅的樣
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