隨著國(guó)際原油價(jià)四個(gè)月之內(nèi)大幅降低，這波大降價(jià)也讓汽柴油紛紛降低至30元以下，這對(duì)于高耗油的性能或改裝車(chē)款而言可說(shuō)是一個(gè)絕佳的重生時(shí)機(jī)，搭著親民化的油價(jià)順風(fēng)話題，2015年2月編輯部特別借這個(gè)機(jī)會(huì)趕緊把全臺(tái)13輛夢(mèng)幻吃油怪獸拖出來(lái)重現(xiàn)天日，徹底將長(zhǎng)達(dá)五年多以來(lái)的高油價(jià)怨氣給一次燃燒殆盡。

　　油價(jià)大跌全民樂(lè)翻天-想要壓榨動(dòng)力，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最為直接、快速，這其中又以大排氣量的雙渦輪增壓車(chē)型最受青睞。若要提及吃油怪獸，素有「灣岸大魔王??」之稱的Toyota Supra雀屏中選，縱使年事已高，至今仍是大馬力的代表車(chē)款。

車(chē)身重量：1560kg

油箱容量：70L

最大馬力：570hp

平均油耗：6.0km/L

瞬間油耗：2.1km/L

0-100km/h：計(jì)測(cè)不能

100-200km/h：7.0秒

一切只為動(dòng)力而生停產(chǎn)多年炙手可熱

　　「牛魔王」，這個(gè)用來(lái)比喻Toyota Supra的美名，至今仍存在于性能車(chē)迷的心中，沒(méi)有為什么！因?yàn)樵诰亮隳甏?，這是在日本灣岸能與Porsche并駕齊驅(qū)的車(chē)型，巨大圓潤(rùn)的車(chē)身外型有別于同時(shí)期的Nissan Skyline GT-R、Honda NSX等日系跑車(chē)，而JZA80車(chē)型所搭載的2JZ -GTE雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更成為現(xiàn)今許多車(chē)款移植發(fā)動(dòng)機(jī)的首選，原廠即有280hp/43.98kgm（日規(guī)車(chē)型）動(dòng)力輸出，與3.0L直列六缸設(shè)置等優(yōu)勢(shì)，輕松可創(chuàng)造出500 -600hp最大馬力，加上Nissan Skyline GT-R無(wú)推出左駕車(chē)型的情況下，Toyota Supra JZA80在全球改裝市場(chǎng)走紅，就算是20年后的今天仍是如此。

沒(méi)有GT大型尾翼的Toyota Supra，仍是以性能而生的狠角色。

　　在玖零年代還對(duì)汽油單價(jià)不在意的時(shí)期，我們只在乎渦輪的號(hào)數(shù)，以及其可推送的馬力為何？動(dòng)輒六號(hào)以上的渦輪機(jī)，對(duì)于擁有3.0L大排氣量的Supra來(lái)說(shuō)是基本號(hào)數(shù)，輕松榨出500hp以上的馬力只能用「恰到好處」來(lái)形容，3km/L以下的瞬間油耗算是享受大馬力唯一付出的代價(jià)。在現(xiàn)今環(huán)保節(jié)能意識(shí)抬頭的約束下，過(guò)多電子系統(tǒng)只會(huì)讓改裝更加綁手綁腳，因此許多現(xiàn)代車(chē)選擇移植2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)升級(jí)動(dòng)力，像是Lexus IS/GS車(chē)系，甚至是BMW、 M.Benz等都有改裝實(shí)例，在壓榨動(dòng)力的訴求之下，改裝單顆大號(hào)渦輪已成2JZ-GTE的定律，而在追求渦輪瞬間大輸出的設(shè)定下，直線加速成為這些怪獸的舞臺(tái)，愈來(lái)愈低的油價(jià)也讓這些魔王蠢蠢欲動(dòng)。

Nardi方向盤(pán)、手套箱上的發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控儀表，這輛Supra的內(nèi)飾真是「原廠」！

四速自動(dòng)擋的Supra在臺(tái)灣并不少見(jiàn)，但是為了對(duì)應(yīng)T78-33D大號(hào)渦輪的強(qiáng)大扭力，改裝店家已為變速箱進(jìn)行強(qiáng)化。

GReddy T78巨型渦輪輕松突破300km/h末速

　　2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)時(shí)間非常長(zhǎng)，從1991到2002年為止，主要對(duì)手就是Nissan RB26DETT發(fā)動(dòng)機(jī)。2JZ-GTE擁有馬力與扭力最均衡輸出的「方形汽缸」（缸徑與沖程皆為86mm）設(shè)計(jì)，以超過(guò)20年所累積的改裝經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，改裝單顆大號(hào)渦輪已經(jīng)無(wú)法滿足追求大馬力的車(chē)主，目前流行擴(kuò)缸3.1L的作法，也就是將缸徑加大至87mm、沖程維持不變，如此一來(lái)可保有發(fā)動(dòng)機(jī)高速作動(dòng)反應(yīng)，又能創(chuàng)造更大的動(dòng)力。

筆者見(jiàn)過(guò)的Supra不在少數(shù)，也都已經(jīng)換裝桶型座椅，可是多數(shù)會(huì)選擇固定不可調(diào)的形式，改裝可調(diào)式的倒是少見(jiàn)。

　　這輛Toyota Supra為1993年式，不但沒(méi)有VVT-i可變汽門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)，還是美規(guī)四速自動(dòng)擋車(chē)型，但是改裝幅度并不因此受限。要?jiǎng)?chuàng)造更好的中尾速性能，必須先取消原廠序列式雙渦輪設(shè)定，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是改成單渦輪！渦輪機(jī)的選擇非常多、多以六號(hào)以上為主，而此車(chē)選擇GReddy旗下相當(dāng)知名的T78-33D渦輪機(jī)、搭配Mines電腦、自動(dòng)擋變速箱強(qiáng)化套件等，以目前1.7bar渦輪壓力設(shè)定下，約可創(chuàng)造出570hp最大馬力，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速約3800rpm渦輪機(jī)開(kāi)始作動(dòng)、4500rpm到達(dá)全增壓，而大馬力的代價(jià)除了低速無(wú)力之外，全油門(mén)的瞬間油耗到達(dá)2.1km/L，不過(guò)特別的是，若是高速巡航、于渦輪未開(kāi)啟的情況下，平均油耗竟然有6.0km/L的水準(zhǔn)，這點(diǎn)令人相當(dāng)驚訝。

GT尾翼幾乎是Supra的標(biāo)準(zhǔn)配備，而這輛Supra是以直線加速為主，反而選擇貼在行李廂蓋上的導(dǎo)流尾翼?！?/td>

2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)是Toyota經(jīng)典六缸名機(jī)，盡管年分已高，仍是移植日規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的首選，3.0L改成單顆大號(hào)渦輪，最大馬力直接突破500hp。

　　高聳攏長(zhǎng)的車(chē)頭線條、巨大ㄇ型尾翼是Supra JZA80最容易辨識(shí)的地方，但此車(chē)竟然如此低調(diào)，僅換裝一支小鴨尾，可是仍無(wú)法掩飾其魔王的身分。因應(yīng)直線加速與代步需求，僅改裝18寸BBS LM2鋁圈，搭配前235/40 ZR18、后265/35 ZR18輪胎，渦輪大開(kāi)時(shí)仍不免會(huì)有打滑情形，剎車(chē)系統(tǒng)改裝AP Racing型號(hào)cp 5555的對(duì)向多活塞制品，而避震器為頂級(jí)的Ohlins DFV制品。這輛Toyota Supra仍在持續(xù)進(jìn)化中，相信不久以后，臺(tái)灣又將多一輛自動(dòng)擋魔王。

原廠序列式雙渦輪是較為平順的設(shè)定，改成單渦輪形式就是要拼尾速，320km/h算是基本起跳時(shí)速。

Supra所改裝的排氣管多為直徑110mm形式，而此車(chē)卻足足小了一號(hào)，可是別小看這支小管，排氣聲浪可是不小！

絕對(duì)吃油日系跑車(chē)

　　Supra是早期專為高性能所打造的雙渦輪跑車(chē)，沒(méi)有過(guò)多電子系統(tǒng)介入，只有單純機(jī)械結(jié)構(gòu)的條件下，造就在20年后仍處于高性能的地位，而這具品質(zhì)優(yōu)異的2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)更在持續(xù)發(fā)光發(fā)熱，趕快趁現(xiàn)在低油價(jià)，多創(chuàng)造破千匹馬力的怪獸吧！

早期Supra改裝18寸圈胎已算巨大了，不過(guò)就現(xiàn)今改裝市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，18寸看起來(lái)還真是迷你。