Mazda5 外觀導入Nagare設(shè)計元素

　　全新Mazda5于2012年登場，想必流線外型吸引了你我的目光，盡管發(fā)動機動力與變速箱科技并沒有太大的變動，但全新的外觀與內(nèi)飾設(shè)計使新Mazda5有著嶄新風貌。臺灣馬自達表示，Mazda5雖然已決定不再生產(chǎn)，但是現(xiàn)行的Mazda5仍會繼續(xù)販賣到歐盟環(huán)保六期，因此2015年還是可以買到全新Mazda5。本期「OP放大鏡」向臺灣馬自達商借全新一代的Mazda5，仍為各位車友進行試駕報導，也可藉此得知Mazda5對「人」的用心。

內(nèi)飾看起來與上一代Mazda5差不多，最大的改變就是雙管設(shè)計的儀表板，讓駕駛艙看起來更有運動氣息。

 

導入「流動」語匯 內(nèi)飾更顯運動性

　　在還沒坐上車、發(fā)動發(fā)動機之前，勢必先站在車外好好端詳一番。車頭與Mazda3一模一樣，展現(xiàn)Mazda族譜設(shè)計的一致性，發(fā)動機蓋兩側(cè)立體的折線、鷹眼銳利的車頭燈、笑臉般的進氣壩等，有別于上一代略顯剛硬的造型。車側(cè)導入Nagare(流)設(shè)計語匯，三條腰線從前車門延伸至后葉子鈑，許多路人經(jīng)過車旁都會忍不住多看幾眼；而新Mazda5的車尾算是這次改變最大之處，把從Premacy沿用到第一代Mazda5的直立式尾燈改為橫式，在馬5車友的評價中好壞參半，而個人覺得這是流行趨勢，就像競爭對手Toyota Wish也改成橫式尾燈。

座椅換上紅色縫線更顯運動感，而實際坐起來感覺較硬，支撐力相當不錯。

  

筆者喜歡第二排座椅設(shè)計，不僅中間座椅可進行收納變成雙座，前方設(shè)計了小餐桌，很有坐飛機的感覺。

 

　　內(nèi)飾也是一波大改款，方向盤造型并沒有太大改變，但喇叭蓋的面積到了新Mazda5變小一些，儀表板也改為雙管狀，感覺上更有戰(zhàn)斗力，兩側(cè)冷氣出風口改為圓形設(shè)計，這點與Mazda3相同，中控臺上方仍設(shè)計了多功能顯示屏，觸摸屏的位置也是一樣，而三顆冷氣空調(diào)旋鈕也沒有太大改變，排檔座位置不變、唯有飾板改變而已。座椅部分改變最大的就是加入紅色縫線，不過第一代第二排座椅乘坐感不適的問題，到了新一代Mazda5加厚了15mm、前緣也向下延伸了50mm，使第二排座椅舒適許多，而新一代Mazda5車長增加了80mm，藉此改善第一代第三排座椅腿部空間不足的問題。而筆者最喜歡的、莫過于第二排可靈活變換雙座或三座的設(shè)計，另外就是第二排前方兩個可分折的餐桌，這些設(shè)計都為Mazda5的便利性加分。

第一代Mazda5于2010年小改款時增加第二排冷氣出風口，解決第二、三排乘客會悶熱的問題，而此配置也被沿用至第二代Mazda5。

  

遙控器可直接控制后座滑門開閉，而這項功能從2007年之后有配置電動滑門的Mazda5就有此設(shè)計。

 

2.0L力道略顯不足 底盤優(yōu)異操控不輸房車 

　　坐進車內(nèi)即可感受到Mazda5座椅相當「挺」，支撐力相當足夠，但兩側(cè)包覆性較為不足，方向盤尺寸恰到好處、握感不錯，排檔桿的位置也相當順手。發(fā)動發(fā)動機、緩緩踩下油門，排氣量2.0L的Mazda5感覺有些重腳，起步也略顯重拖，這或許與1545公斤的車重有些關(guān)系(ToyotaWish：1425kg/Mitsubishi Sarvin：1680kg)，刻意用較高的速度經(jīng)過路面不平處與轉(zhuǎn)彎處，Mazda5的路感回饋極佳，彎中穩(wěn)定性也不錯，有幾分駕駛房車的錯覺。

2.0L MZR發(fā)動機擁有147hp/18.8kgm動力輸出，也許是車重的關(guān)系，在試駕時發(fā)現(xiàn)此動力表現(xiàn)尚可。

  

Mazda5從2010年小改款后全數(shù)改為五速手自動擋變速箱，當然此配備也沿用到第二代Mazda5上。

 

　　踩下剎車踏板減速時有些不適應(yīng)，因為Mazda5的踏板行程略長，必須將踏板踩深一些才有剎車的感覺，不過說也奇怪，開一段時間之后，或許是溫度上升的關(guān)系，踏板行程好像變短了，也或許是筆者適應(yīng)了踏板行程。總之，筆者認為，如果Mazda5可以換具2.5L發(fā)動機，開起來應(yīng)該會更加舒服。

車側(cè)三條以Nagare元素所設(shè)計的腰線，呈現(xiàn)行云流水般的流暢造型)

第二代Mazda5規(guī)格表

發(fā)動機形式 MZR直列四缸反置

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