改裝1999年日產Skyline GT-R V-Spec（R34）

琦琦

　　來自美國的Kyle幾乎是在賽道上長大的。 他的父親在汽車上苦苦掙扎，在SCCA的美國轎車系列中參加比賽，在附近的Willow Springs等地區(qū)賽道上進行賽事，參加電影的特技駕駛，最終他們成立了一家汽車攝影公司。年輕的Kyle的第一輛車是'91雪佛蘭Camaro，他和他的父親改裝了這輛車。接著他擁有了各種各樣的汽車--Subarus，雪佛蘭卡車，沃爾沃貨車，'65大眾甲殼蟲 - 最終他發(fā)現了漂移能手JDM。

　　他在12年購買的SR替換了S13讓他了解了日產，并且像The Fast and The Furious這樣的電影幫助Kyle進一步加深了對GT-R的欣賞。而R34則成為了他夢寐以求的汽車。日產在90年代末和00年代早期的光環(huán)車，Skyline GT-R仍然比大多數通常在北美改裝的進口技術更先進。 它的許多獨特屬性都被編碼語言，指令和發(fā)燒友體驗所包圍。 以Super HICAS四輪轉向為例：對于街道輪胎上的其他GT-R車型來說，這是一個受歡迎的好處，但是有更硬的懸掛和搖擺桿以及更堅固的履帶輪胎，系統(tǒng)會變得不堪重負并且在危險時刻會發(fā)生故障。 Kyle的解決方案非常簡單：通過拆除電子轉向模塊并將其替換為Driftworks的鎖定桿，并將汽車定制的牽引臂設置轉換為更傳統(tǒng)的方式，將其廢棄。

　　ATESSA E-TS Pro全輪驅動系統(tǒng)是Skyline GT-R的另一個系統(tǒng)（采用電子控制的后部LSD，采用V-Spec調整），在某些情況下可能會不堪重負，但在使用Do Luck的DTM II數字G傳感器進行改裝控制時，仍然可以為硬軌道駕駛提供堅實的基礎。即使是被吹噓的RB26DETT也不乏其擔憂，主要是冷卻和潤滑系統(tǒng)在推到極端時被證明是不夠的。 但日本和美國的獨創(chuàng)性（OEM日產N1油泵和水泵，Tomei擋板油底殼，Koyo散熱器和Accusump油蓄能器）很容易解決這些問題。 鑒于發(fā)動機能夠可靠地生產比原廠額定的276馬力更高的動力，即使RB的原廠發(fā)動機改裝也是乏善可陳的。 在添加了一些Tomei PonCam凸輪，澳大利亞最好的Haltech Pro插入式ECU之一，雙寬帶O2傳感器以及Specialty-Z的一些改裝之后，Kyle的RB解決了這個問題，在91辛烷值泵氣體上達到330 whp。

　　汽車的懸掛也沒有任何懈怠。 定制閥門BC Racing ER型遠程油箱線圈和Swift彈簧填充輪轂，由澳大利亞Whiteline和日本Ikeya Formula的可調控制臂，搖擺桿和轉向硬件組成。 而輪轂則是永恒的Volk Racing TE37，尺寸為18x10.5英寸。Kyle接下來的步驟將是使用簡單的頭墊和頭部螺栓加固發(fā)動機，從Full Race / BorgWarner EFR渦輪增壓系統(tǒng)和E85改裝中獲得可靠的550+ whp，精細改裝一些空氣動力學，然后去比賽。 讓我們祝他好運吧。