改裝2014英菲尼迪Q50

琦琦

　　對于那些愿意打造全新車型的人來說，還有很多需要說的。 部件通常是稀缺的或不可用的，適應性和制造更多的是規(guī)則而不是例外，對于所有辛勤工作和創(chuàng)造力的投入，最終都無法保證成功。 但每隔一段時間，一些新鮮和不同的東西就會出現(xiàn)。 Chris Cu的英菲尼迪Q50就是這樣的存在。Chris在加利福尼亞州薩克拉門托出生并長大，他對汽車的了解來自他在大約七年前為自己購買的'09日產(chǎn)千里馬。 由于他的車不是典型的思域或Evo，他必須快速學會如何變得足智多謀和具有創(chuàng)造性。

　　千里馬讓Chris在賽場上站穩(wěn)了腳跟，但他幾年后購買的'13日產(chǎn)370Z才使他成名。 在一年內(nèi)，車輛改裝了空氣懸掛，Varis / Shine Auto唇形套件，Bride座椅和三四套不同的輪轂， 每個都是非常積極的裝備。 在投入資金或進行大規(guī)模改造方面，這不是一個加高的過程，而是在關鍵領域通過高質量的處理來使他的汽車與眾不同。Chris在英菲尼迪Q50作為G37接班人出道的那年買下了他的Z。 這實際上是Chris從一開始就追求的目標（他總是對轎車有所需求，并希望有更新的東西），所以當一個月之后，幾乎沒有使用Q50的時候，Chris分出了Z和 他甚至在交付之前就開始為Q部件訂購。

　　Stillen在Q50的生產(chǎn)中似乎一出現(xiàn)就投入市場，因此Chris首先適當?shù)剡x擇了它。 他還能夠借鑒他過去的經(jīng)驗，并猜測一些AG車輪的測量值，這些輪轂接近他之后的裝備。該車很早就采用了空氣懸架，而日產(chǎn)370Z Motordyne排氣管必須在幾個地方進行切割和焊接（最近Chris用Q50專用Motordyne排氣管代替）。幾個月后，Chris更換了一組不同的輪轂，并添加了一些Outcast碳纖維分離器和Megan Racing控制臂和懸架部件。 就在幾個月后，他放棄了新的JDM Blitz替代品的唇部套件，并再次將輪轂換成了一套定制的工作套件。