外形風格圓潤可愛，易討年輕人歡心；

車內視野良好，駕車看位方便；

車廂做工工整，保持日產應有水準；

駕駛區(qū)空間在同級小車中比較寬裕（高個子也能舒適駕駛）；

電子轉向助力非常輕巧，轉彎半徑很小，低速轉彎輕松靈活；

這就是日產瑪馳，深受年輕人的喜愛。近日艾森大連運營中心迎來一位日產瑪馳車主騰先生。說起瑪馳在國內也算是稀罕物，日本熱賣而國內銷售走低，這種情形不言而喻，相比起同級別的老對手本田飛度和豐田雅力士，內部空間不占優(yōu)勢而且價位不低恐怕是最大的原因。騰先生從事的工作與汽車相關，本身也是位愛車之人，一見鐘情的日產瑪馳在其眼中是不可替代的完美。

騰先生性格直爽，從電話咨詢到預約到店確定升級一共只用了兩天時間。第一天在百度上了解到ecu升級項目并找到艾森進行電話咨詢，第二天就驅車30多公里到店，連大連店的戴經理也稍感意外。

瑪馳駛入大院，一眼看去就知道騰先生是有多喜歡這款車，換了輪轂，加了包圍，愛車一塵不染。

這臺日產瑪馳1.5L是12年的車，搭載的79Kw最大功率、138Nm最大扭矩的發(fā)動機，在數據上還不錯，但又見4速自動變速箱只能再一次表示遺憾。在市區(qū)內是很好的代步車輛，而此次騰先生到艾森進行ECU升級，主要是感覺得車子油門反應慢，提速不理想。

帶著騰先生的期許，瑪馳到店后沒有太多時間耽擱就開始升級操作。在檢測過程中出現小插曲，工程師檢測出一個故障信息，經過核實可以清除掉，不妨礙ECU升級。由此可見，定期的系統(tǒng)檢測是非常有必要的，可以實時掌握愛車駕駛狀態(tài)，艾森也承諾為升級車輛提供免費系統(tǒng)檢測服務。

檢測的小插曲完畢升級操作繼續(xù)，確定此車可以升級后，騰先生東北人的豪爽性格再次體現，直接先交款后操作，這份信任著實讓所有在場的艾森員工深受感動。

瑪馳車型在國內少見，板子型號更是資料不多，而艾森工程師將ECU順利拆下后發(fā)現，原來與日產陽光的ECU一模一樣。

工程師使用日系專用設備進行程序讀取。

20分鐘后原車程序被發(fā)往國外，1個多小時后調校完畢的程序回來了，工程師將新程序植入原車ECU。

夜幕降臨，再次進行系統(tǒng)檢測沒有任何故障信息，工程師先進行試駕：1.5L發(fā)動機能夠輕易的帶動嬌小的車身，起步表現挺好，中段的加速線性而均勻，在期間并沒有出現乏力的狀態(tài)，且行駛時最佳的發(fā)動機轉速在2000-2500rpm之間，如果想要它再快一些，那么拉上3000rpm就能小小的撒歡一下，不過你得去忍受陣陣聲浪襲來的耳膜沖擊，瑪馳的高轉數發(fā)動機聲音偏高。

騰先生因為離家還有一段路程而且艾森工程師已經試過此車反饋效果可以，于是沒有進行試駕，拿好售后憑證在大院內繞行一圈后直接返程。

幾日后工作人員電話回訪，騰先生反饋：因為瑣事繁忙沒有多少開車的機會，但是磨合期內感覺到起步提速有改善，效果基本滿意，同時與工作人員約定500-700公里磨合期后再細細體會一下，到時及時反饋試駕心得。