之前小編在網(wǎng)上看到了一篇文章，說(shuō)的也是關(guān)于剎車改裝的，但是他的出發(fā)點(diǎn)和小編的不同，小編是作為一個(gè)改裝者的角度來(lái)看看我們?yōu)槭裁磿?huì)去改裝剎車。
對(duì)于改裝剎車的車友們小編給你們分成了兩大類，第一類是主要偏向于外觀，第二類是主要偏向于性能。
有些車友的愛(ài)車可能已經(jīng)改了輪轂，從原廠鐵輪轂換了鋁合金輪轂，從16寸鋁合金輪轂換了18寸的鋁合金輪轂，這樣的車友在我們身邊不在少數(shù)，換了輪轂不差錢的車友覺(jué)得換了大尺寸輪轂后，輪轂空里空洞的，剎車盤和卡鉗顯得特別小氣，處女座的車友更是難耐不住了，怎么辦？于是大尺寸剎車盤和多活塞卡鉗就這樣悄悄上身了，對(duì)于他們而言，剎車性能往往并不是排在第一位的，畢竟日常駕駛很少會(huì)極限剎車，顏值還是很重要的！
現(xiàn)在汽車愛(ài)好者越來(lái)越多，比如小編我，我們有空的時(shí)候會(huì)帶著小伙伴們一起在車流量極少的山路溜溜彎，想要瘋狂的時(shí)候下下賽道，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的賽車場(chǎng)越來(lái)越多，比如上海的天馬賽車場(chǎng)，花個(gè)500大洋爽爽的跑一節(jié)是非常不錯(cuò)的選擇。在這里小編非常鄙視那些在公路上玩耍的，還有公然發(fā)帖挑釁的，不要用你的玩車圈來(lái)看待這個(gè)世界，技術(shù)高超的人多的去了，出了事情后還連累我們這些文明玩車的車友們，多說(shuō)無(wú)益！
原廠剎車是對(duì)于日常駕駛設(shè)定的，在上海的天馬賽車場(chǎng)里，很少有原廠剎車的車子能連續(xù)跑5圈以上的，剎車熱衰竭后制動(dòng)力會(huì)明顯下降，如果不提前剎車的話將有沖出賽道的風(fēng)險(xiǎn)，沖出去撞到水泥的圍墻這個(gè)就不好玩了。于是第二類改裝剎車的車友就出現(xiàn)了，小編就屬于這樣的，被逼無(wú)奈改剎車，但是小編改剎車的方式不一樣，首先小編我換了打孔劃線通風(fēng)盤，盤的硬度比原廠的稍微強(qiáng)悍一些，但是尺寸是和原廠一樣大小的。剎車片換了耐高溫的EBC黃皮，最高溫度能到850攝氏度，然后把原廠的剎車橡膠管換了鋼喉，剎車油換了5.1的高溫油。于是小編帶著這套裝備去跑了賽道，效果還真不錯(cuò)，跑完一節(jié)沒(méi)問(wèn)題，對(duì)于私房錢有限的車友們可以嘗試這樣的改裝方案，唯獨(dú)遺憾的是剎車線性不夠，對(duì)于入彎前精密的剎車控制來(lái)說(shuō)，原廠單活塞的卡鉗顯得那么力不從心。于是追求剎車性能升級(jí)版的車友就誕生了。
什么才叫好的剎車？小編認(rèn)為好的剎車擁有以下幾點(diǎn)：
第一、好的剎車熱衰竭小，解決剎車高溫而導(dǎo)致制動(dòng)力衰竭的辦法有兩點(diǎn)，一個(gè)是從材料上解決，一個(gè)是從散熱上解決，小編更換的打孔盤就是從散熱上進(jìn)行了優(yōu)化，更換的高溫剎車片就是從材料上進(jìn)行了優(yōu)化，必要的時(shí)候還有另加剎車通風(fēng)管，給剎車卡鉗和盤強(qiáng)制降溫。
第二、好的剎車制動(dòng)線性好，制動(dòng)線性和卡鉗的構(gòu)造息息相關(guān)，市面上在售車型絕大部分為單活塞構(gòu)造，單側(cè)活塞在一邊推剎車片的同時(shí)另一邊拉剎車片，而對(duì)置活塞是同時(shí)將剎車片往里推，從而使剎車片受力更加均勻，因此一些車友會(huì)把原廠單活塞卡鉗換成了對(duì)置二活塞，四活塞等，目的是為了更好的剎車線性。
第三、好的剎車耐磨性好，耐久性對(duì)于剎車來(lái)說(shuō)也是至關(guān)重要的，那么剎車盤的耐久性怎么改裝呢？最簡(jiǎn)單的方法是減小剎車片與剎車盤的壓力，假設(shè)我們剎車時(shí)候需要的制動(dòng)力是一定的，換了大直徑的剎車盤后，剎車片施加的壓力會(huì)有所減小，制動(dòng)系統(tǒng)也就不會(huì)那么費(fèi)了，大直徑的剎車盤周長(zhǎng)也長(zhǎng)，盤的利用面積也就越大，剎車耐久性會(huì)有所提升！
那么我們剎車改裝需要注意什么呢？對(duì)于街車的改裝，我們至少不會(huì)拆了助力泵和ABS改裝到著火入魔的地步，因此對(duì)于街車剎車系統(tǒng)改裝有幾點(diǎn)需要注意一下的，第一點(diǎn)就是剎車卡鉗的活塞數(shù)量，對(duì)置小六活塞卡鉗未必就比大四活塞卡鉗好，活塞工作需要?jiǎng)x車油來(lái)推動(dòng)，我們車原廠剎車總泵供油是一定的，活塞越多需要的油量也就越大，剎車總泵活塞推的也就越多，可怕的是你的剎車踩到底卡鉗制的動(dòng)力還沒(méi)到百分百，這樣的剎車改裝只會(huì)帶來(lái)災(zāi)難的，所以改裝剎車的時(shí)候不要一味追求多活塞卡鉗。第二點(diǎn)就是前后制動(dòng)力分配的問(wèn)題，有的人說(shuō)我們車前面改了大四卡鉗套裝，后面原廠剎車，這樣會(huì)導(dǎo)致前面剎車力過(guò)多而抱死，其實(shí)恰恰相反。我們打個(gè)比方，假設(shè)全力制動(dòng)的時(shí)候，前后活塞需要的供油量為2比1，現(xiàn)在換了大四活塞卡鉗，供油量會(huì)變成4比2，也就是說(shuō)前輪制動(dòng)力達(dá)到一半的時(shí)候，后輪已經(jīng)達(dá)到百分百的制動(dòng)力了，當(dāng)然這個(gè)數(shù)據(jù)是不準(zhǔn)的，但是實(shí)際過(guò)程中，只改前輪剎車的車輛后輪剎車盤溫度會(huì)比沒(méi)改之前高很多，以前不冒煙的后剎現(xiàn)在開(kāi)始冒煙，原因就在這，因此賽車上才有了前后制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置。因此小編的建議就是改剎車時(shí)候最好前后改配套的方案，比如前四后二、前六后四、前大四后小四等。
那是不是只改前面就不行了？其實(shí)對(duì)于街車改裝并不是不可以，我們空車時(shí)候假設(shè)70%制動(dòng)力在前輪，那后排做人后備箱放了貨物了呢？后面還給所謂的30%制動(dòng)力的話就太浪費(fèi)了，獲得更多配重的后輪可以施加更多的制動(dòng)力來(lái)有效縮短剎車距離，于是從ABS系統(tǒng)上又延伸了一個(gè)新的系統(tǒng)，叫做EBD（制動(dòng)力分配系統(tǒng)），我們來(lái)了解一下這個(gè)EBD是什么東東。
從技術(shù)實(shí)現(xiàn)上，EBD僅僅是在ABS的控制電腦里增加一個(gè)控制軟件，機(jī)械系統(tǒng)與ABS完全一致。它只是ABS系統(tǒng)的有效補(bǔ)充，一般和ABS組合使用，可以提高ABS的功效。當(dāng)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，EBD在ABS作用之前，可依據(jù)車身的重量和路面條件，自動(dòng)以前輪為基準(zhǔn)去比較后輪輪胎的滑動(dòng)率，如發(fā)覺(jué)此差異程度必須被調(diào)整時(shí)，剎車油壓系統(tǒng)將會(huì)調(diào)整傳至后輪的油壓，以得到更平衡且更接近理想化的剎車力分布。所以有了EBD系統(tǒng)的車輛只改裝前輪剎車時(shí)，至少在剎車安全上得到了保證，但是平緩剎車的時(shí)候，后輪制動(dòng)力也會(huì)比沒(méi)改前輪剎車之前大很多，因此前輪改了大四活塞的車友后輪至少更換一對(duì)耐高溫的剎車片，這樣才能平衡后輪制動(dòng)力過(guò)剩導(dǎo)致剎車片過(guò)熱。有的車友就說(shuō)了，我后面換個(gè)加大剎車盤，減小剎車片的力矩，從而降低剎車系統(tǒng)的溫度，這個(gè)也是不錯(cuò)的方法，唯一不足的是后輪更容易抱死，要知道車輛的電子系統(tǒng)并不是萬(wàn)能的。
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