無人不知的渦輪四驅(qū)悍將－Impreza，憑借著其成熟的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，與深厚的動力改造潛力影響下，不論是高速公路、各地山路或賽道中，總是可見到其快速奔馳的身影，不過此車的強悍不一定要靠四驅(qū)系統(tǒng)，透過完整的后驅(qū)化改造，Impreza也會是一部戰(zhàn)力十足的漂移勁車。

這兩個EJ20發(fā)動機的下半座，左邊為WRX、右邊為STI，可以很清楚見STI發(fā)動機具有半封閉式水道設(shè)計，可提高鋼體強度，高轉(zhuǎn)速與高負(fù)載時，汽缸較不易出現(xiàn)搖晃，相對較能承受高增壓的壓榨。

　　Subaru Impreza在車壇中，之所以能吸引這么多改裝車主的喜愛，主因于霸氣外型與彪炳戰(zhàn)績外，所搭載的四缸水平對臥渦輪發(fā)動機，背后所隱藏的豐富改裝套件與改裝潛力深厚等因素，更是令人著迷，不過即使同為四缸水平對臥渦輪發(fā)動機，因該具發(fā)動機服役歷史悠久，發(fā)動機型號與種類也延伸的相當(dāng)廣泛，各具發(fā)動機都有其擅場之處，因此進行動力改造前，不妨對這些發(fā)動機有個初步了解，再選擇以何種方式進行強化，或許效果更為明顯。

　　德EJ發(fā)動機若以最簡單的方式來區(qū)分，主要可分成EJ20/EJ25白頭、STI紅頭、Spec-C紅頭與EJ25紅頭等，最前者的EJ20/EJ25白頭發(fā)動機，主要搭載的車型為Impreza WRX，也就是一般渦輪款的Impreza，因此動力輸出表現(xiàn)較低，且發(fā)動機品質(zhì)與腹內(nèi)用料亦無紅頭發(fā)動機來得優(yōu)異，加上缸體內(nèi)部采開放式水道，高轉(zhuǎn)、高馬力的穩(wěn)定度較差，因此若打算將動力提升到350匹以上水準(zhǔn)的話，建議最好能更換紅頭發(fā)動機，耐用度會比較好，因此小編將針對紅頭發(fā)動機的差異性，進行簡單的介紹。

這四顆活塞從左至右，依序為全鍛造活塞裙縮小的WRC活塞、全鍛造的STI活塞、只有活塞頂鍛造下半座為鑄造的Spec-C活塞，以及全鑄造的WRC活塞，愈前者強度愈強。

　　首先是最常見的「STI紅頭發(fā)動機」，此名稱為一個簡單的通稱，從GC車型便已有STI紅頭發(fā)動機的出現(xiàn)，但以國內(nèi)移植的數(shù)量來看，提到此名稱時，多數(shù)都是指搭載于圓燈、方燈鯊車型上，代號為「EJ207」的紅頭發(fā)動機，這具發(fā)動機本身具有半封閉式缸體水道、質(zhì)輕高強度的鍛造活塞/連桿、強化固定螺絲、強化大/小波司、四缸獨立點火與AVCS進氣側(cè)可變氣門機構(gòu)，可改善低速扭力不良缺陷等，先天優(yōu)良品質(zhì)的設(shè)定。

這三支連趕，最左邊為鈦合金制品、再來則為鍛造制品，最右者為原廠物品，可以發(fā)現(xiàn)鈦合金桿的粗度最高，但重量卻是最輕的，等級比常見的鍛造連桿高出數(shù)級。

　　至于搭配的渦輪本體為IHI制造的RHF55 VF35，內(nèi)部為傳統(tǒng)銅套軸心設(shè)計、可提升散熱性的容積加大1.5倍中冷器（具手動噴水裝置，紅色Silicon+鋁質(zhì)強化Y管）等機構(gòu)配置，使得這顆發(fā)動機在1/2檔全油門可輕松吹到約1. 2bar，3/4檔以上更可吹到1.3bar以上（瞬間最大1.4bar），可發(fā)揮發(fā)動機最大馬力265ps/6000rpm與最大扭力35.0kgm/4000rpm。

如果打算大幅度提高發(fā)動機動力的話，最好還是以紅頭發(fā)動機下去強化，耐用度會好上許多，尤其直接采用EJ25發(fā)動機，再透過腹內(nèi)鍛造品的更換，所獲得的低中高速全面性動力表現(xiàn)，是EJ20所沒有的。

　　至于Spec-C紅頭發(fā)動機，則是指達載于只在日本當(dāng)?shù)爻鍪鄣腉DB版本的Impreza WRX STI Spec-C車型，此車相較于STI車型，車重減輕達90kg，是屬于更競技的版本，故此發(fā)動機乃是以原本的STI紅頭發(fā)動機為基礎(chǔ)，再經(jīng)過小幅度的腹內(nèi)與周邊系統(tǒng)強化，使其擁有更靈敏的加速反應(yīng)，且斷油轉(zhuǎn)速高達8400rpm。這些強化有：頂面鍛造下半部高壓鑄造的活塞、熱處理曲軸、可徹底改善低速扭力采用「等長芭蕉」（1/2、3/4缸連接，并采用新型油底殼），與IHI RHF5HB A/R25雙渦流渦輪，該渦輪軸心為滾珠軸承設(shè)計，特點為排氣干涉小，渦輪轉(zhuǎn)動輕快，加上采用等長頭段，因此該具發(fā)動機的增壓反應(yīng)，比其他紅頭發(fā)動機有著更快、更直接加速反應(yīng)，最大動力表現(xiàn)可達280hp/6000rpm、40.2kgm/4000rpm。

如果設(shè)定的馬力為400匹以上的話，使用的渦輪就必須以TD06 25G、Garrett 2835R，甚至是3037的渦輪本體，才能對應(yīng)得到。

　　而EJ25 STI紅頭發(fā)動機，最早出現(xiàn)在美規(guī)方燈鯊的車型上，這具由EJ20（缸徑92.0mmx沖75.0mm）擴缸后，再拉沖程改良而來的美規(guī)EJ25 Turbo發(fā)動機（缸徑99.5 mmx沖程79.0mm），經(jīng)調(diào)校后獲得300hp/6000rpm最大馬力和41.5kgm/4000rpm峰值扭力，在2000rpm即可爆發(fā)充沛的扭力輸出，比起日規(guī)發(fā)動機在3500rpm才出現(xiàn)的加速力道，可說是好開許多。不過盡管它具有半封閉式水道、直接點火、AVCS可變進氣門正時系統(tǒng)與可變進氣歧管（四喉獨立節(jié)氣門）等，速霸陸車廠旗下最先進科技發(fā)動機設(shè)計，但在「腹內(nèi)」卻并未如STI或Spec-C搭載的紅頭發(fā)動機般，擁有像是鍛造活塞、連桿與高硬度曲軸等強化機件，而僅采用與一般WRX類似的「鑄造」腹內(nèi)機件結(jié)構(gòu)設(shè)計，因此若打算重度改裝的話，腹內(nèi)鍛造強化物品的改造是不可少的。

改前置式中冷器雖然會加重渦輪遲滯的現(xiàn)象，不過若排氣量提高到2.5L的話，正好可彌補這中間的差距，且所獲得的進氣溫度散熱效果，對于持續(xù)性高轉(zhuǎn)速駕駛的場合來說，發(fā)動機較不易出現(xiàn)熱衰竭的問題。

　　總體評論上述三顆紅頭發(fā)動機，若移植后不打算進行任何大幅度改造的話，最好的選擇為Spec-C發(fā)動機，因為原廠品質(zhì)佳，動力反應(yīng)迅速，即使只是Boost-Up，也能擁有極富樂趣的加速快感，不過量少價高的代價，可是移植前須有的心理準(zhǔn)備。若打算以更換大渦輪，但不更換腹內(nèi)零件為方向進行動力提升的話，那STI紅頭發(fā)動機會是最理想的投資，因為這顆發(fā)動機的腹內(nèi)零件的強度是最佳的，可承受到1.5 bar的最高增壓值，若將渦輪更換為TD-06的話，想將馬力作到360匹不是問題。

　　如果動力提升幅度是以更換鍛造活塞、連桿，并使用大號渦輪為方向的話，那EJ25紅頭發(fā)動機會是最好的決定，原因無它，鍛造零件剛好可補強原廠的不足，大排氣量發(fā)動機推送大渦輪的遲滯現(xiàn)象較輕，低速扭力反應(yīng)更佳，再經(jīng)過曲軸萬轉(zhuǎn)平衡，強化高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)細(xì)致度后，不論是環(huán)場賽事或漂移賽，都能擁有全面的動力表現(xiàn)，因此重改Impreza使用EJ25發(fā)動機，可說是必然的結(jié)果。

大幅提高動力表現(xiàn)后，冷卻系統(tǒng)的強化也是不可少的，尤其是EJ25的發(fā)動機內(nèi)部水道較為狹小，更容易出現(xiàn)散熱效率不足的問題，可想出好對策才能避免發(fā)動機縮缸變形。

　　小編進一步詢問改裝店家，馬力提升到350hp與450hp的改造工程的細(xì)節(jié)為何。據(jù)其表示，如果是以350hp為動力升級目標(biāo)的話，需要改裝的物品有進排氣系統(tǒng)、Down-Pipe與基礎(chǔ)的改裝電腦（E-manage終極版），至于渦輪則可選擇TD-06 20G，在腹內(nèi)零件為更換的情況下，增壓值可設(shè)定在瞬壓1.5Bar、持壓1.4bar的程度，如此花費不高即可搞定，此數(shù)值對應(yīng)后驅(qū)化的Impreza來說，可說是車身動態(tài)最好掌握的動力水準(zhǔn)，應(yīng)付如大江杯、夢時代或鹿港等小型賽道的漂移賽沒有問題，不過若想在龍?zhí)顿惖酪d彎完甩的話，就有點不夠用，甩到一半車就會停下來，需提升450匹以上才夠。

改成后驅(qū)式樣后，起步或回油再加速時，來自于輪胎的反向阻力只剩下后輪而已，因此對變速箱來說反而負(fù)擔(dān)減輕，即使保留原廠五速玻璃變速箱，也能對應(yīng)到350匹沒有問題，不過再上去就要換成圖中的六速變速箱。

　　如果是以450hp為目標(biāo)的話，首先要換的就是鍛造活塞/連桿、前置中冷器、供油/冷卻系統(tǒng)強化與HKS F-Con V Pro改裝電腦的使用，而渦輪則建議搭載Garette 2835R或3037。此馬力水準(zhǔn)用來征戰(zhàn)國內(nèi)大小漂移賽事都夠用，且對于后軸的磨耗尚在可接受的范圍內(nèi)。值得一提，由于EJ25缸體的水道比較小，因此若采用此顆發(fā)動機進行大馬力提升的話，記得要針對冷卻系統(tǒng)部份進行更多的補強動作，才能避免鋁合金材質(zhì)的缸體承受不了高溫而縮缸或變形。

這顆是宏德自行開發(fā)的中差物品，與原廠中差交換后，可完全鎖定前后軸的傳動比，一旦廢除前輪傳動系統(tǒng)后，所有的發(fā)動機動力就會往后軸送，達到四驅(qū)改后驅(qū)的效果，且日后換上原廠中差，就能恢復(fù)成四驅(qū)系統(tǒng)。