防傾桿的兩個端點安裝在懸掛兩側，一般由彈性鋼材料制成，在改裝圈也有聽說過用航空鋁合金做成的防傾桿，但始終未能得到推廣普及。因為安裝位置的關系，當車輛處于直行狀態(tài)時，它不參與工作。而當行駛狀態(tài)變成轉彎，兩側懸掛水平高度不一致時，防傾桿就通過自身的扭轉變形來減少懸掛水平高度差，使輪胎保持貼地，從而改善彎道穩(wěn)定性。

一般改裝用防傾桿會通過材質、直徑等來改變其性能。也就是說，相比起原裝件，前者的直徑一般較大，作用效果更明顯。但直徑也不是一味的增大，尤其是對于本身就有轉向過度趨勢的后驅車而言，過大的防傾桿會加劇轉向過度，造成危險。所以飄移車手也會視自己習慣而決定是否改裝防傾桿。同樣的，我們也該重新習慣一下新防傾桿改變的車輛過彎動態(tài)，識得玩，更好玩。

圖：日產350Z的前防傾桿，較后防傾桿直徑大。

 圖：后防傾桿，前大后小的組合一般出現(xiàn)在后輪或四驅車上。非獨立（如扭力梁式）懸掛一般沒有防傾桿。

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