Cayman的優(yōu)異操控性除了MR的配重使然外，最重要的還是本車的主動式電子懸掛調(diào)整系統(tǒng)（PASM），該系統(tǒng)透過設置于前、后保桿兩側的四組縱向及側向G值感應器，在行駛的過程中不斷將車身側向加速度、轉向角度、車速、剎車力道與發(fā)動機扭力輸出等各式資訊傳回PASM電腦進行分析，并同時判斷出最理想的懸載設定，然后再獨立調(diào)整四支減震筒的阻尼力道，大幅提升了Cayman的操控表現(xiàn)，此外，整合了包括ABS、防滑控制系統(tǒng)、剎車力道分配裝置、發(fā)動機牽引力道控制的電子防護的車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)（PSM），也是讓這輛車在操控上表現(xiàn)出色的一大利器。

車頭部分雖然沒有昂貴的空力套件，但經(jīng)過SRR的彩繪涂裝后反而更具有廠車般的運動風格。

        Cayman S外觀線條相當圓潤，與以往Porsche的風格一樣，不過由于采用中置發(fā)動機的設計，后擋向內(nèi)縮了一些，后輪弧則是極盡其力的向兩側擴張，營造出極具特色的車尾線條，車頭部分與Boxster神似，而后輪弧前方左右各有一個進氣孔，能有效提供中置發(fā)動機足夠的散熱，并增加許多視覺上的效果。底盤部分更是Cayman S相當注重之處，前后懸掛均采用麥花臣式，而懸掛結構全數(shù)使用鋁合金材質(zhì)，搭配上1.8公尺的車寬，彎道上魅力十足，這在過去我們試駕過這輛車的時候就已經(jīng)印象深刻，發(fā)動這具3.4升水平對臥六缸發(fā)動機，運轉的特殊聲浪隨即入耳，由于發(fā)動機位置相當貼近駕駛，說實在的并不安靜，尤其是在行駛中更為明顯，不過對于Cayman S車主而言卻是天籟之音。轉動方向盤重量適中，離合器也算輕腳，開起來一點也不費力，而且Cayman S座椅的包覆性相當優(yōu)異，整體駕駛部分算是設計的相當順手。

搭配上SRR設計的超大型尾翼后，呈現(xiàn)出強烈的性能風味，實際上在行駛的過程當中更是擁有穩(wěn)定車輛動態(tài)與增加彎道極限的功效。

        彎道的表現(xiàn)更是Cayman S專精之處，將PASM系統(tǒng)切換為Normal的狀態(tài)，懸掛表現(xiàn)并不算軟，但對路面跳動感覺相當輕微，過彎時的側傾抑制處理的相當好，感覺起來非常具有韌性。將PASM系統(tǒng)切換至Sport模式，整個懸掛系統(tǒng)立刻硬了起來，路面跳動明顯了起來，而過彎時側傾程度相當輕微，使得過彎極限大幅進步，在入??彎后稍微補油門后輪即能以帶滑的方式過彎，只要方向盤角度控制得宜，Cayman S算的上是一輛好開的后驅車，操控性相當具樂趣。

單出的排氣尾管看來有點單薄，但聲浪效果會比雙出更為響亮。

        不過即便原廠設定下的Cayman就已相當具有樂趣，但以改裝層面來說這輛車的潛力并非如此而已，因此我們找來了一輛針對賽道來進行改裝設定的Cayman S來看看與原廠的差異到底有多大。這輛黑色的Cayman S為知名改裝廠、同時也是臺灣頂尖車手SRR簡俊祥的最新坐駕，原本前陣子簡老板購入一輛BMW 335i來進行研究，但最后發(fā)現(xiàn)335i實在不適合拿來從事賽事活動，而試駕過Cayman S后才驚覺原來這輛車的操控性竟然可以表現(xiàn)得如此完美，加上二手車價位跟335i差不多，因此他才毅然決定放棄335i轉而投向Cayman S的懷抱。

目前內(nèi)飾雖然相當完整，不過日后為了進行廠車化升級與防滾籠的追加，勢必會進行拆空輕量化的工作。

這具AIM數(shù)碼儀表是移植自簡老板原本Focus廠車上的套件，除了能夠顯示所有車輛資訊外，更擁有紀錄與測時的功能，是廠車上標準的配備。

SRR的輕量化桶椅不但堅固、重量輕且包覆性優(yōu)異，雖然并非碳纖維材質(zhì)，但在價格上卻比較能夠被大眾所接受。

 

 

簡老板認為原廠六速手動擋變速箱齒比配置適切，因此目前并不需要更換齒比或終傳，不過為了增加過彎性能，因此特別追加了Quaife LSD來加以強化。

 

輪胎方面目前選擇了普利司通19寸RE11高性能街胎，而簡老板表示這組胎的抓地??利與胎壁支撐性比起AD08有過之而無不及，且價格也比較便宜，是街道使用相當不錯的選擇。