本田新世代的節(jié)能發(fā)動機(jī)中，除了油電混合動力外就屬Civic的R18與Fit上的L15A 1.5升發(fā)動機(jī)，這些發(fā)動機(jī)的共同點(diǎn)除了都具備新一代的i-VTEC可變氣門正時技術(shù)，讓發(fā)動機(jī)效能提升，并兼具節(jié)能省油作用，不過這兩具發(fā)動機(jī)有個很特別的地方，就是腹內(nèi)套件如連桿、曲軸等都極具輕量化，但這也造成改裝后強(qiáng)度不足的困擾，此外，在發(fā)動機(jī)上座的排氣側(cè)則采取四缸排氣道四合一的設(shè)計(jì)，也就是說看不到一般車上所認(rèn)知的頭段排氣管，因此，F(xiàn)it這款小車在改裝時就必須特別注意??強(qiáng)度問題。

L15A的1.5升發(fā)動機(jī)腹內(nèi)強(qiáng)度其實(shí)不高，不太適合大幅度改裝，輕增壓的設(shè)定已經(jīng)算是相當(dāng)極限了。

        由潔麗所改裝的這輛Fit，同樣采用了該廠自行開發(fā)的渦輪套件，包含了渦輪頭段管、進(jìn)氣泄壓閥、進(jìn)氣冷卻器、渦輪周邊管路等，而渦輪本體則是采用體積較小的三菱渦輪（大小約俗稱的三號半），而在供油部分因?yàn)镕it原廠噴油嘴噴油量稍嫌不足，因此換上四支280c.c.的改裝品讓供油量稍稍增加，此外，在電腦方面改裝店家選擇了來自美國的AEM外掛電腦，這具電腦可針對Close Loop系統(tǒng)來使用，對于這些新世代的車種來說對應(yīng)范圍相當(dāng)廣。

Jerry自制的進(jìn)氣冷卻器能夠有效降低油渦輪吹送的壓縮空氣，讓發(fā)動機(jī)工作效率提升。

        由于Fit的腹內(nèi)套件強(qiáng)度不高，在未強(qiáng)化的前提下改裝店家將增壓值設(shè)定在0.5bar而已，動力輸出預(yù)估從原本的120匹馬力上漲至160匹左右。實(shí)際試駕的過程中，可以很明顯的感受到本車異常充沛的中低速扭力反應(yīng)，幾乎只要油門稍微一點(diǎn)，前輪立即就能快速將車輛向前帶動，且隨著油門逐漸加??深，隨即而來的加速力道也會逐漸涌出，若能再搭配適當(dāng)?shù)臋n位選擇，本車不論在市區(qū)或山路都是相當(dāng)具有樂趣的小車。

Fit搭配17寸輪轂視覺效果相當(dāng)不錯，再加上T-Limit六活塞卡鉗剎車系統(tǒng)，更是讓本車性能味十足。

 

 

        至于油耗方面，其實(shí)開過Fit的人應(yīng)該都知道這輛車可說是相當(dāng)省油，根據(jù)車主表示，在未改裝前其實(shí)是相當(dāng)省油的，但是本車搭配了205/45/17的大胎之后卻讓油耗大增，不過經(jīng)過渦輪改裝后卻能夠達(dá)到市區(qū)每公升約13公里、高速每公升約16公里的水準(zhǔn)，重點(diǎn)是動力表現(xiàn)相讓車主相當(dāng)滿意。

 

 

車尾的大型尾翼加上無限大包，整體視覺感受擺脫「買菜車」的路線。

 

 

Jerry委托廠商生產(chǎn)的這組可調(diào)式賽車椅乘坐感頗為舒適，而價格比起進(jìn)口品來說便宜不少，算是便宜又大碗的好選擇。

 

 

來自美國的AEM電腦是目前市面上相當(dāng)熱門的可程式外掛電腦，可對應(yīng)Close Loop系統(tǒng)的車輛使用。

 

 

Toms電子節(jié)氣門控制器可提升油門反應(yīng)與速度，安裝后一邊行駛的加速感會更為活潑不少。

 

 改裝明細(xì)