在臺灣改裝車界中R35 GT-R始終占有相當重要的地位，雖然車輛數(shù)量并不多，但是R35 GT-R卻創(chuàng)造出許多驚人的成績，由此可見其優(yōu)異的品質及改裝潛力。而這輛由UNA所打造的黑色的R35 GT-R可是大有來頭，因為此車是目前臺灣媒體100～200km/h測試中最快紀錄的保持者，擁有5秒整的實力，然而UNA并不因此為滿，近期更近一步再將此車的發(fā)動機大幅升級，希望可以將紀錄近一步的向前推進。 其實UNA在今年初才開始購入這輛車進行改裝，雖然時間不長但是對于R35 GT-R的改裝Know-How卻早已有深入的研究，所以從開始決定玩R35 GT-R后便投入大筆的資金購置相關的改裝器材，其中還包含臺灣除了Nissan原廠外的第一套原廠檢測電腦，大家也許會有疑問，改裝車跟原廠電腦有什么關系？這點筆者稍后再向大家說明。
 

UNA這輛R35 GT-R在前一陣子才創(chuàng)下100～200km/h 5秒整的記錄，目前更進一步將發(fā)動機再次升級，動力上看900匹馬力的輸出，希望可以再次破紀錄將成績推進到4秒臺。

        UNA對于自家R35 GT-R改裝的第一步，就是購入美國SP的改裝套件進行升級，而此套件包含SP GT2871改裝渦輪本體及SP強化「歐估電」，配合大家所熟知的HKS渦輪管路套件，包含進氣管路、HKS SQV進氣泄壓閥、香菇頭等，再將原廠節(jié)氣門口徑從60mm加大至63mm，同時將進氣冷卻器升級為Trust加大套件，這具進氣冷卻器不但厚度增加不少，同時將原廠單片式進氣冷卻器的進氣模式改為左右各為獨立的方式，也就是說單邊渦輪各負責三缸的壓力，以減少雙邊渦輪氣流同時進入一個進氣冷卻器時所產(chǎn)生的氣流干涉，進而增進效率。為了大幅提升發(fā)動機動力在供油方面，將原廠汽油泵浦升級為HKS改裝品，可提供每分鐘250L的流量，再將噴油嘴更換成SP 1000c.c.的升級套件，搭配Sard汽油調壓閥以提供本車動力所需的燃料消耗，至于排氣系統(tǒng)，UNA則自行開發(fā)鈦合金89mm X Pipe中段與尾段排氣系統(tǒng)，如此一來便完成了初步的發(fā)動機硬體系統(tǒng)改裝。

周邊部份大致與先前的設定相同，不過這次發(fā)動機腹內套件已強化升級，因此增壓值能夠從原本的1.5 bar增加到1.9 bar的水準。

 

 

 

        不過光是在發(fā)動機方面下足功夫是無法將R35 GT-R的實力完整發(fā)揮出來，而只要有涉獵過本車改裝知識的網(wǎng)友，應該都曉得這輛車的改裝重點在于變速箱與電腦的調校。UNA在開始改裝這輛R35 GT-R之前就已經(jīng)有很深入的研究，所以才會不惜斥資購入原廠的檢測電腦，大家一定會很好奇原廠檢測電腦不就是拿來檢查及清除故障碼的嗎？跟改裝有何關聯(lián)？UNA表示其實原廠檢測電腦除了檢測的功能外還具備某些調整的功能，當改裝電腦介入車輛ECU進行調整時，原廠電腦便會產(chǎn)生許多錯誤碼甚至會進行逆修正的動作，這個時候就必須藉由原廠檢測電腦去了解錯誤的地方在哪里，然后再進行調整與消除故障碼的動作，改裝電腦與原廠檢測電腦兩者可說是相輔相成，如此一來車輛經(jīng)過大幅改裝后才不會出現(xiàn)許多怪異的問題。

 

GR6變速箱副軸后方原廠是使用一個C型扣加以固定，但在全力彈射時會發(fā)生C型扣彈出導致變速箱整個損毀的狀況，因此將這個小零件更換成改裝品是絕對必要的手法。

 

 

其實要拆R35 GT-R變速箱相當麻煩，必須將整個后懸掛系統(tǒng)完全卸下，方可順利將變速箱整個分解下來。

 

 

原廠變速箱離合器片為六片，而SP的改裝品有七片及八片式，雖然八片式離合器片可對應扭力較大但頓挫感也較大，而七片式的套件比較適合。

 

R35 GT-R變速箱的電磁閥必須定期清理，否則會卡住許多鐵屑，輕則造成換檔不順，眾則會造成變速箱的損壞，不得不注意。