向來是VW性能象征的Golf GTI擁有大量的擁護者，從Golf?? III時代開始，VW試圖打造一部超越GTI的車款，因此Golf VR6就此出現(xiàn)，刻意采用小夾角V6發(fā)動機的設計，讓Golf此等小車也有機會裝上六缸發(fā)動機，雖然車頭偏重，配上FF的底盤設定讓這部車的表現(xiàn)一般，不過卻開啟了「性能比GTI更強悍」的超鋼炮之路。在VR6之后，兩代的R32借著大排氣量發(fā)動機與四輪驅動系統(tǒng)，也確實創(chuàng)造出了新局面，在現(xiàn)行的Golf VI車系上，全新的設計讓「超鋼炮」這個概念得以成型。

    最佳增壓基礎～2.0升渦輪增壓發(fā)動機 Golf R與Golf GTI采用相似的發(fā)動機基礎結構，雖然同為2.0升渦輪增壓發(fā)動機，但其實機械結構的設計卻是完全不同，在同樣使用Golf VI車體的前提下，Golf R的發(fā)動機卻較接近Golf V GTI。VW Golf R根據(jù)VW所提供的資料，在經(jīng)過調校后這具EA113發(fā)動機最大增壓值可達1.2 bar，借此提高發(fā)動機的動力輸出（270hp/35.7kgm），除了渦輪增壓器與重新設計的排氣系統(tǒng)之外，發(fā)動機周邊也進行了相當幅度的修改；為了對應更高的增壓值，包括汽缸螺絲在內等零件都換上了強化制品，連桿也改采不同的工法制作，甚至連汽缸體都經(jīng)過強化以對應更強的輸出。 MTM Golf GTI相對于Golf R，這部進行重度改裝的Golf GTI成為非常有趣的對比，借著使用MTM發(fā)動機監(jiān)理程式，調整增壓與供油點火控制，搭配來自美國的新興品牌KTi（K-Technik international）制作的全段排氣管、GruppeM碳纖維集氣箱，在經(jīng)過如此的改裝之后，最大動力輸出達306hp/41.8kgm，帳面數(shù)據(jù)甚至超過原裝Golf R的表現(xiàn)。 Our Verdict雖然兩部車使用的發(fā)動機并非全然相同（EA113/EA888），卻可看出專業(yè)改裝與原廠考量的差異點，原裝Golf R的數(shù)據(jù)不若改裝車來得驚人，不過保守穩(wěn)健的作風符合原廠在經(jīng)濟面與耐久面的考量。Golf GTI車上的2.0 TSI發(fā)動機亦是極佳的改裝平臺，比照原廠的升級模式，再稍微犧牲些許噪音與油耗，制造出大馬力并不是什么太過困難的問題，但在追求大馬力時，難免會讓動力輸出曲線出現(xiàn)微妙的變化，此一微妙變化也會反應在車輛的動力輸出特性之上。


 

Golf R的車主特別加價選配了筒型賽車座椅，展現(xiàn)出更強悍的運動風情，GTI原裝的格紋布座椅雖然沒那么戰(zhàn)斗，但也是GTI的經(jīng)典配備之一。

    難以彌補的差距～四驅系統(tǒng)vs.前驅系統(tǒng) 2.0 TSI容易改裝的特質，讓尋常GTI也可輕易化身為動力猛獸，若是車主與廠方膽量夠大，GTI的出力要超過Golf R也非難事。但在傳動系統(tǒng)方面，Golf R卻擁有遠遠超過GTI的一項優(yōu)勢──4Motion四輪傳動系統(tǒng)。過去曾經(jīng)一度認為前輪驅動車款的動力上限約莫在200hp上下，但是新世代的底盤設計與電子系統(tǒng)，則讓前驅車輛的馬力承受上限稍稍提升；不過，當馬力輸出超過一定幅度之后，四輪驅動系統(tǒng)還是有其存在的必要性。VW Golf R車上的4Motion四輪驅動系統(tǒng)采用新式代的機械設計，新設計采用油浸式中央差速器，差速器采電子控制，可主動調節(jié)前后輪的動力分配，在極端情況下，這套系統(tǒng)可把接近100%的動力輸出傳遞給予后輪。 極大的動力調整范圍讓Golf R幾乎能一直維持十分中性的轉向特性，僅在某些極端的小彎中會讓人感到轉向不足，與GTI相比，雖然方向盤的回饋感因此變得更為黏滯，但在車速較高的狀況下，動態(tài)表現(xiàn)相對穩(wěn)定。在懸掛系統(tǒng)設定方面， Golf R車上原廠即提供了DCC主動式懸掛系統(tǒng)，這套電子懸掛具備Sport、Normal與Comfort三種不同設定，駕駛人可透過安裝于排擋座前方的按鈕調整懸掛模式，借以適應不同路況。



 

兩部車的內飾陳設基本上大致相同，僅在縫線與儀表的配色部份進行調整，GTI車主為了監(jiān)測發(fā)動機運作狀況刻意加上了增壓表，Golf R的發(fā)動機啟動按鈕則是專屬配備。

    MTM Golf GTI在這部改裝GTI車上，強大的動力輸出僅透過前輪傳輸至地面，難免會出現(xiàn)前輪抓力不足的情況，尤其是在起步或是急加速時很容易觸發(fā)循跡控制系統(tǒng)。在高速彎道中，GTI雖然擁有頗為優(yōu)異的穩(wěn)定性，但無動力輸出的后軸在入彎初期、重心轉移時仍會有些許的漂浮感，裝上大尺寸的圈胎有助于改善這個現(xiàn)象，但仍然無法完全避免。在懸掛系統(tǒng)設定上，一般的Golf GTI當然也能加價選購DCC，不過對于重口味的玩家來說，可進行更細膩調整的高低軟硬可調式避震器肯定比DCC更能符合激烈駕駛的需求。 這個地方也出現(xiàn)有趣的歧異，原廠DCC的三段設定與改裝避震器的細膩調校，對一般買家來說，到底哪一項更符合需求？DCC雖然僅有三種模式，但應足夠應付多數(shù)狀況，高低軟硬可調避震器，卻得經(jīng)過細心的調校才能得到最佳化的單一設定。

 

Golf R儀表板采用藍色指針，這是R系車款慣用的配色，GTI則采用標準的紅色，兩者相比，Golf R的冷冽視覺效果十分特別。

    華麗外觀～霸氣vs.夸張 VW Golf R為了因應大幅度增強的動力系統(tǒng)，Golf R的外觀造型與一般的Golf GTI不太相同，造型不同的前后保桿與尺寸更大的輪轂是外觀上最大的特征。VW在去年成立了R GmbH專司開發(fā)性能化套件，我們相信未來會出現(xiàn)更多也更運動化的作品；在輪轂部份，為了對應Golf R更為強烈的動力輸出，輪轂也裝上特制的19寸Talladega輪轂，買家還可選擇拋光銀或是亮面黑色涂裝。 MTM Golf GTI跟一般的Golf相比，GTI的外觀造型已是偏向運動化的設定，但改裝廠總有比原廠更夸張的造形設計，讓喜好與眾不同的車主擁有更多的外觀造型選擇。本次出場的GTI，在外觀部份也進行了相當幅度的修改，全套空氣力學套件采用CARACTERE制品，此一套件包括前后保桿與側裙，而為了搭配空氣力學套件，車上使用的KTi排氣管尾段也經(jīng)過相當程度的修改，以配合整合于保桿當中的排氣尾飾管。 這部車的另一個視覺重點在于MTM 19寸鍛造鋁合金輪轂，這組名為Bimoto的輪轂是MTM的經(jīng)典款，此一輪轂的造型設計雖然較為簡單，但鍛造制品的堅固與輕量則是無可取代的優(yōu)點。為了使用這組輪轂，輪胎尺寸也由原本的225/45/17一口氣跳級至235/35/19，更寬扁的輪胎也換來較原廠設定更為優(yōu)異的抓地力。



 

在原廠細密的調校之下，Golf R擁有高達270hp的動力輸出，而渦輪增壓發(fā)動機容易調校的特性也為這部車的性能埋下再提升的伏筆；而Golf GTI所使用的發(fā)動機其實與Golf R具備極大幅度的差異，幾乎可說僅有缸徑?jīng)_程維持相同數(shù)據(jù)。

    試駕及機械分析～全面性vs.驚人加速力 到底用較高的代價購買原裝性能車好，還是后續(xù)追加重金打造高性能改裝車比較厲害？在短暫的試駕以及機械分析之后，我們得出了具體答案。渦輪增壓發(fā)動機透過周邊機械結構改裝后能輕易做出大動力輸出，讓它成為改裝玩家的最愛，現(xiàn)在各大車廠紛紛采用渦輪增壓發(fā)動機，看上的卻是渦輪增壓發(fā)動機的燃油效率，高輸出則是次要重點。Golf R車上的動力系統(tǒng)確實展示出渦輪增壓發(fā)動機的潛力，它的動力不僅超越上一代的Golf R32，就連油耗表現(xiàn)也比R32大幅進步。 從改裝的GTI來看，十分成熟的改裝手法與原廠升級相比不遑多讓，而改裝所帶來的更大調?？臻g則讓熱血玩家擁有更高度的設定自由，可說是全然不同的樂趣范圍，而最讓人欣賞的，莫過于這部改裝GTI擁有比原裝Golf R更大的動力輸出，與原裝GTI相比十分驚人的加速力更是誘人。

 

19寸Talladega輪轂共有亮黑與亮銀兩種選擇；具消息指出，較多Golf R車主選擇黑色輪轂；而19寸MTM Bimoto鍛造輪轂是MTM的經(jīng)典產(chǎn)品，鍛造制品的高剛性與輕量是其賣點。

    最終決勝～VW Golf R機械優(yōu)勢勝出 但最終我們把選擇給予Golf R，雖然加價改裝的GTI擁有較高的動力輸出與更為兇猛的外觀造型，但Golf R卻有一項改裝車所無法達成的機械優(yōu)勢──4Motion四輪驅動系統(tǒng)。在四輪驅動系統(tǒng)的輔助下，Golf R擁有較穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)，而這正是與改裝GTI間的最大差異。 當然我們也無意抹煞改裝過程所帶來的樂趣與成就感，畢竟這是一項代價相當高昂的娛樂，但可惜的是，即使全部的改裝費用，恐怕還不夠幫GTI移植一套4Motion四輪驅動系統(tǒng)，而這正是兩部車間最大的差異。而這個結果是否適用所有車款的改裝車與原裝高性能版本？或許同為前驅的Scirocco R與Scirocco 2.0 TSI改裝車，會得出跟這次全然相反的結果。

 

為了對應較強大的動力輸出，Golf R換上了尺寸更大、輸出更強的剎車卡鉗。

    相似氣氛的車艙鋪陳 在內飾部份，Golf R與Golf GTI的內飾陳設其實頗為接近，僅在儀表指針、座 ??椅布面以及皮件縫線等細部做出配色上的差異，最顯眼的部份則在于方向盤下方幅條的裝飾，兩車分別鑲上R與GTI的稱號。兩部車內飾最明顯的差異在于前座，GTI當然采用了經(jīng)典的格紋布面座椅，Golf R的車主特別加價選購了筒型賽車座椅，讓車艙內的氣氛顯得更為戰(zhàn)斗熱血。
 

一度讓人以為是碳纖維制品的Golf R后視鏡上蓋，其實是高亮黑烤漆制品。

改裝GTI強大的動力輸出讓Golf R在直線上難以招架，但一進彎道，4Motion四輪驅動系統(tǒng)的優(yōu)勢就會立即顯示。