K03渦輪機在歐系渦輪車可說是相當(dāng)熱門的基配，VAG軍團(tuán)更是對它相當(dāng)熱愛，渦輪外殼以特殊材質(zhì)控制膨脹系數(shù)，可在強度與反應(yīng)得到優(yōu)勢，不過R56更是采最新式的KO3雙流道(簡稱雙渦流)本體設(shè)計，就如同Subaru的VF37渦輪機般，具有更優(yōu)易的中低速及再續(xù)壓能力，因此讓R56的最大扭力可在1600rpm就發(fā)揮出來，不過缺點來了該渦輪的中心軸設(shè)計比其它廠牌的同級渦輪還要來的細(xì)，因此如果在高增壓??的長時間摧殘下，軸心偏移的機率更是來的大上許多，且出風(fēng)量有限的情況下最大動力也僅能榨出約230hp(169.05千瓦)下上，而這個動力可是已將渦輪機摧至緊繃，達(dá)到相當(dāng)不耐用的情況，因此R56如果還是想在將動力向上提升，例如GT28RS及GT2560渦輪機搭配上ECU調(diào)校，則是可輕松榨出250hp（184千瓦）的輸出。

    R56的發(fā)動機室內(nèi)可說是麻雀雖小五臟俱全，也因此什么東西都會擠在一起，因此溫度的控管上也就成了相當(dāng)困難的課題，除了可加裝機油冷卻器、極直通的排氣管來降低排氣溫度外，而提升增壓值后更具高溫的進(jìn)氣溫度也必須借由容積更大、撞風(fēng)面積更大的加大「前制中冷器」來負(fù)責(zé)降溫，提升強力壓縮后的空氣密度達(dá)到更好的發(fā)動機輸出效率，另外加大中冷器還可提供高增壓的渦輪更充足的流動容積，避免高速壓降的情況發(fā)生， 且高速巡航時更能提供大量的冷卻空氣，達(dá)到動力輸出曲線更持續(xù)穩(wěn)定的表現(xiàn)。

    就如同一般的渦輪車一樣，R56在將增壓值提升壓榨動力后，渦輪壓力是否會因為換檔順間導(dǎo)致過度超壓、高速時是否會背壓過高導(dǎo)致壓降或是怠速時的渦輪真空值都必須特別留意，也因此改裝過后的渦輪車都會加裝增壓表來隨時監(jiān)控渦輪壓力的細(xì)微變化。另外提升了渦輪增壓后，伴隨而來的就是更滾燙的工作環(huán)境，因此水溫以及機油溫的控管更是必須藉由精準(zhǔn)的儀表數(shù)據(jù)來掌控，如果預(yù)算足夠，機油壓力以及排氣溫度都是能讓車主有效掌控發(fā)動機狀態(tài)的必要數(shù)據(jù)，絕對不是裝著看起來很炫而已?

    無論是R53還是R56基本上發(fā)動機室的空間是沒有特別不同，且再加上兩者皆是強制增壓的設(shè)定下，不管怎么樣工作溫度一定都是較一般自然進(jìn)氣本體來得高上許多，而原廠未改時的水溫就可高達(dá)95?105度，而首先Mini建議先換上1.3bar的高壓水箱蓋及強化矽膠水管即可大幅改善原廠偏高的水溫問題，水溫也可穩(wěn)定的抑制在83?100度之間。

    另外水溫、油溫當(dāng)然也是較一般車來得更高，一般走行都可達(dá)到110度的高溫，而在大腳熱情走行后更可能面臨145度的高溫，如超過150度那就要特別注意，因此機油冷卻器的加裝絕對是Mini強制增壓發(fā)動機的基本配備，再來排氣溫度也是滾燙燙，隨隨便便都將指針指上900?1000度的實力，因此如何降低排氣阻力將渦輪的高溫廢氣快速導(dǎo)出也是Mini相當(dāng)重要的課題，另外最后就是提高增壓值后，必須依靠加大的前置中冷器來冷卻熱空氣，達(dá)到完好的燃燒效果，最后簡單講！Mini狹小的發(fā)動機室空間，車主還是必須多花點精神來針對散熱做強化！