R35的最大進(jìn)化，其實(shí)并不在于發(fā)動(dòng)機(jī)本體有多強(qiáng)、有多好改，反倒是傳動(dòng)系統(tǒng)上的跳躍式進(jìn)化，但這也是R35的致命缺點(diǎn)，而這次CircuiTek、MAN`S CAR特別引進(jìn)全球唯一的GR6強(qiáng)化套件，在dodson Motor Sport技術(shù)資源力挺下，徹底消除這個(gè)致命傷，讓R35車主無(wú)需節(jié)制自己的黃金右腳。

    長(zhǎng)久以來(lái)GTR都是搭在純手動(dòng)擋的變速系統(tǒng)，原因就是夠直接、夠強(qiáng)壯、夠好改，就拿R34的六速來(lái)看，在日本就算是將動(dòng)力壓榨到4位數(shù)，也是換組3片式強(qiáng)化離合器就直接彈射出去，到了R35為了因應(yīng)大環(huán)境的改變，GTR也不再堅(jiān)持使用純手動(dòng)擋系統(tǒng)，而是搭載了傳達(dá)效率更超越手動(dòng)擋的GR6自手動(dòng)擋變速箱，0.2秒的換檔實(shí)力，就連序列式變速箱也是望塵莫及，不過(guò)GR6是R35的精華也是R35的最大罩門。

    在第一批R35出廠時(shí)就有發(fā)生激烈駕駛下，變速箱油溫過(guò)高導(dǎo)致內(nèi)部壓力改變使得換檔效率下降的問(wèn)題，直到后期R35才將變速箱水冷列為基本配備，另一項(xiàng)問(wèn)題更是至今Nissan都還尚未解決，那就是輸入軸及一檔強(qiáng)度不足的重大缺失，這也讓R35在隔年取消了原廠Launch Control系統(tǒng)（起跑彈射控制），原因很簡(jiǎn)單就是一檔無(wú)法承受瞬間的彈射力道，導(dǎo)致崩齒的意外頻傳。

雖然肉眼看不出材質(zhì)的差異性，不過(guò)光是磨擦片的面積就可明顯看出dodson較原廠更飽滿，非原廠的小摩擦面設(shè)計(jì)。

    不過(guò)很有趣的是GR6的離合器片倒是沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)打滑的問(wèn)題，這一點(diǎn)可回歸于Nissan在設(shè)計(jì)上時(shí)其實(shí)有著變速箱油壓±7的自由設(shè)定值，改裝店家可藉由原廠ECU來(lái)改變?cè)O(shè)定，以800hp(588千瓦)的R35來(lái)說(shuō)，將壓力提高＋3其實(shí)離合器就能牢牢的將動(dòng)力傳達(dá)到輪胎上，不過(guò)這并不是治標(biāo)的方法，因?yàn)槿笔н€是沒(méi)有解決。

    因此800hp(588千瓦)的R35最多的CircuiTek、MAN`S CAR，特別引進(jìn)目前地球上最強(qiáng)也是唯一針對(duì)GR6強(qiáng)化的紐西蘭dodson Motor Sport，當(dāng)然工欲善其事必先利其器， GR6眉角眾多因此投資購(gòu)入了「dodson特工」，該特工就是針對(duì)GR6在拆組上的重要眉角，除了能夠大幅減少工作時(shí)間外，順利的組裝更能保機(jī)件品質(zhì)不受損。

    這次CircuiTek、MAN`S CAR更是特別邀請(qǐng)，拆過(guò)百顆GR6的Mr.Glenn來(lái)進(jìn)行技術(shù)轉(zhuǎn)移，離合器方面原廠GR6是采六片式的組成而成，而dodson則是分別提供扭力對(duì)應(yīng)100kg /m(980牛米)及130kgm(1274牛米)的8片式與10片式兩種版本，而離合器片更是與EXEDY合作采單一授權(quán)出售，另外在組裝前必須先將它浸泡在R35專用變速箱油內(nèi)約一個(gè)小時(shí)，直到內(nèi)部空氣完全排出才可進(jìn)行組裝，最后在將離合器片固定到離合器活塞??內(nèi)時(shí)，改裝店家必須依照規(guī)定公差厚度內(nèi)才可，不然太緊或是太松都會(huì)有銜接上的問(wèn)題。另外對(duì)應(yīng)130kgm(1274牛米)的10片式版本，更是連同離合器活塞??、離合器外罩及外籠通通都是采dodson強(qiáng)化制品，以免離合器抓得太緊導(dǎo)致原廠物品變型。

    再來(lái)關(guān)鍵的一檔齒輪，無(wú)論哪一個(gè)版本，輸入軸部分dodson采整支強(qiáng)化物品來(lái)更換，輸出軸部分則是以更換材質(zhì)、厚度都更佳的強(qiáng)化品，也是因?yàn)槿绱?，施工時(shí)更是需要GR6專用特工，不然拆不下來(lái)還沒(méi)關(guān)系，如果傷到了齒輪可就得不償失，另外GR6有一點(diǎn)更讓筆者百思不得其解的就是變速箱內(nèi)的??濾芯，原廠的紙式濾芯到底哪里來(lái)的過(guò)濾效果？而dodson改采金屬磁石設(shè)計(jì)，更能大幅減少變速箱內(nèi)的??鐵削滯銷的問(wèn)題，最后dodson則是以鋁合金一體切銷而成的加大油底殼來(lái)抑制油溫過(guò)高的問(wèn)題，不過(guò)CircuiTek、MAN`S CAR則是還幫GR6特別改裝上低溫水龜及低溫風(fēng)扇來(lái)強(qiáng)制降溫，而無(wú)后顧之憂的R35，更是榮耀重返戰(zhàn)神寶座。

離合器組裝方面必須注意厚度的問(wèn)題，原理就像是多片式LSD一樣，有一定的公差密度，不然很容易造成離合器的異常磨損。

這分別是8片式及10片式的離合器活塞??，8片式采原廠物品，而10片式則是dodson的特殊強(qiáng)化物品。

這兩張可明顯的看出，離合器外籠溝槽厚度的差異，不過(guò)該組強(qiáng)化外籠僅針對(duì)可對(duì)應(yīng)130kgm(1274牛米)的10片式強(qiáng)化型。

這就是拆解GR6專用的特工之一，整顆變速箱的拆裝可節(jié)省一到兩天的時(shí)間，也算是CircuiTek、MAN`S CAR的獨(dú)有資產(chǎn)。

在打有dodson字樣的就是強(qiáng)化輸入軸及輸出軸的一檔齒輪，一檔齒輪與原廠相比更是厚實(shí)許多，當(dāng)然材質(zhì)上也是更加優(yōu)異，這部分無(wú)論是8 片還是10片式都是包含在套件內(nèi)。

為什么筆者在文前提到GR6才是R35最大進(jìn)化的地方，為了減少不必要的油品阻礙，GR6的齒輪部分并非采一般變速箱浸泡在油里的設(shè)計(jì)， 而是在主副軸相接的齒輪部分，采噴嘴潤(rùn)滑的設(shè)計(jì)，因此可減少摩擦阻力達(dá)到完全的輸出效果，不過(guò)唯一的缺點(diǎn)就是，齒輪的噪音會(huì)比較大上些許。

其實(shí)原廠變速箱在保養(yǎng)時(shí)并不會(huì)提供濾芯的更換動(dòng)作，因此原廠變速箱內(nèi)則是會(huì)有許多小鐵削吸附在有磁性的各項(xiàng)定方，因此就算是原廠動(dòng)力筆者還是建議換上具有磁性的濾芯來(lái)確保變速箱的健康。

可看見(jiàn)原廠離合器外罩內(nèi)部的焊接痕跡吧！與dodson一體化切銷出來(lái)的強(qiáng)化品相比，可完全消除原廠焊接點(diǎn)受到巨大扭力破壞的問(wèn)題。

黑色的廢鐵就是原廠的油底殼，完全無(wú)任何散熱上的設(shè)計(jì)，而dodson無(wú)論內(nèi)外都有特殊的散熱鰭設(shè)計(jì)，可有效降低油溫問(wèn)題，另外Mr.Glennn更表示，這部分制品的工差必須在0.01mm以下，不然一旦露油則是會(huì)造成油壓改變等其它重大問(wèn)題。

一切完工后就是注入dodson GR6專用高性能變速箱油，與原廠最大的差異就是紅色液體上的判別，當(dāng)然另外還更擁有良好的抑溫及潤(rùn)滑效果。