Silvia目前能見度最高的就是換裝SR20DET本體，排氣量UP、高出風量渦輪、甚至大角度凸輪軸采用，雖然都能做出600hp以上的動力，不過四缸小排氣量依舊無法達到穩(wěn)定的扭力平原輸出，因此利用類似VTEC的VVL可變氣門系統(tǒng)，來達到更高效率的上半座效率。

    這輛S14用上Tomei 2.2kit來提升下半座排氣量，而原本搭載的3037S也被更換為對應動力更強大的TD06 25G渦輪，而上半座部分則是這次練功的最大重點。雖然SR20后期有推出搭載NVCS可變系統(tǒng)發(fā)動機本體，不過NVCS則是簡單的利用油壓推動正時盤上的特殊機構，來達到點火提前效應進而取得良好的低速反應，不過對于動力的提升卻是一點幫助也沒有，因此為了達到更良好的效率，及能擁有穩(wěn)定的扭力平原下，燦杰則是采用一般190hp自然進氣SR上所搭載的VVL汽缸頭，利用可變氣門設計讓進排氣效率能夠提高。

    VVL的設計其實與VTEC相當類似，都是利用可變氣門的原理來達到更高的進排效率，也因此該設計多半是搭載在進氣效率較差的自然進氣發(fā)動機上，不過VTEC雖然也是利用油壓來達到長時間的氣門開啟，不過VTEC的可變機構僅有一個，因此進排的可變時機僅能同時作動，而VVL則采雙可變機構，因此燦杰可利用F-Con V Pro，依照渦輪開啟時機及增壓值來自由設定進排的開啟時機，達到更有效率的多段式進排重疊效率。

    外觀上利用S13的后寬體鈑件做基礎，當然事情沒那么順利，畢竟13跟14的后葉子版線條差太多，因此必須借由老師傅的巧手一點一滴利用鈑金土刻劃出來，而最得意的部分就是該線條并不是采肉眼望去的純直線設計，而是將起點、中間、結尾三個點分別考量，因此無論由任何角度望去都會呈現(xiàn)相同的略上揚氣息，一掃14原本略嫌下垂的車尾線條設計，而更細節(jié)的改裝及測試也會在近期內(nèi)展出.

紅色的電鍍上座看起來是不是與一般SR不同，這就是擁有雙可變的VVL上半座，整體高度則是比SR高上些許，所以發(fā)動機蓋部分必須做小幅修改，另外進氣端則是流用上Pulsar RNN 14四喉直噴系統(tǒng)，全開時的加速力道肯定相當驚人

葉子版部分即可明顯看出，整體線條是呈現(xiàn)略為上揚的設計，也讓車尾看起來更有精神，而究竟這次寬體有多爆，由于補土會吃掉光線，因此特別拍攝油箱蓋往外延伸多的鏡頭讓大家一探究竟