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第一臺搭載Supercharge套件的Fit

2011-11-24 13:32| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 4413| 評論: 0|原作者: 未知

摘要: Honda掀背小車－Fit，上市至今已有年余，在眾多改裝店家積極開發(fā)各式改裝套件情況下，不論是動力、外觀或底盤，目前都已有齊全的套件供車主改裝，不過說到機(jī)械增壓改法，倒是未曾曝光過，所幸積極投入下，第一部搭載 ...

Honda掀背小車－Fit，上市至今已有年余，在眾多改裝店家積極開發(fā)各式改裝套件情況下，不論是動力、外觀或底盤，目前都已有齊全的套件供車主改裝，不過說到機(jī)械增壓改法，倒是未曾曝光過，所幸積極投入下，第一部搭載Supercharge套件的Fit正式誕生，其改裝完整度與節(jié)能效果絕對令您印象深刻。

這組Fit專用機(jī)械增壓套件，本身所提供的周邊零件相當(dāng)齊全，安裝后的完整度也很理想，不愧是日本改裝大廠。

在2008年底上市的Honda Fit，原廠代號為GE，相對于國外上市的歷史，GE車系的Fit算是第二代車型，與第一代相比，二代Fit車長增加了55mm，車寬增加了20mm，軸距擴(kuò)大了50mm，搭載的1.5升SOHC i-VTEC發(fā)動機(jī)，最大輸出可達(dá)120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，可變氣門控制，實現(xiàn)了低速和高速的有效轉(zhuǎn)換，提高了進(jìn)排氣和燃油效率，性能幾乎是其它車廠2.0升發(fā)動機(jī)的輸出表現(xiàn)。

變速系統(tǒng)采用便利性為主的五速自動擋變速箱，其中VTi-S頂級車型將配備有方向盤換檔撥片裝置，可以在任何時間從D檔介入升降檔位，不再操作換檔撥片后，大約過了三秒，系統(tǒng)又會自動變回D檔，而切換S檔后，不但隨著延后換檔轉(zhuǎn)速而傳遞出更敏銳的加速表現(xiàn)，斷油轉(zhuǎn)速更從原本的6500rpm提高到7200rpm，雖對動力提升沒有任何幫助，但當(dāng)車輛在賽道中競技時，能多撐個3～5秒再換檔，可是能大大幫助車手在重要關(guān)頭省去換檔動作，換到的便是縮短個1～2秒的單圈成績。

因此就先天品質(zhì)上來看，F(xiàn)it確實有著超越同級對手的實力，倘若能再針對動力進(jìn)行大幅度的提升呢？相信整體戰(zhàn)力將會有呈倍數(shù)的成長，接下來我們就來看看，這部機(jī)械增壓Fit，與其它動力改法相比有什么不同之處吧！

套件內(nèi)的增壓本體為Rotrex所制造，本身采用??三轉(zhuǎn)子系統(tǒng)驅(qū)動進(jìn)氣葉片軸心，擁有低噪音、低震動、高功率的優(yōu)點，同時也被眾多改裝廠的機(jī)械增壓套件所采用

這組Fit專用機(jī)械增壓套件，主要是由日本改裝大廠Power所推出，其組成元件有：Rotrex增壓本體、本體固定座、加長總成皮帶、本體潤滑油冷卻器、潤滑油壺、潤滑油濾芯、四支加大噴油嘴、進(jìn)氣香菇頭、鋁制進(jìn)氣管路、各式金屬束帶、矽膠管與P-Map跨接式電腦等，整個套件內(nèi)容相當(dāng)齊全，店家只要購買回去后，便可開始安裝，無需額外添構(gòu)其他零件，算是一套相當(dāng)完整的增壓套件。

而其所使用的Rotrex增壓本體，主要是由三個可因應(yīng)離心力的不同而改變轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子所組成，透過三個離心轉(zhuǎn)子與葉片軸心的相互磨擦，來提高軸心轉(zhuǎn)速并進(jìn)一步加快進(jìn)氣葉片的旋轉(zhuǎn)速度，以獲得持續(xù)不斷的增壓反應(yīng)，并且透過機(jī)油循環(huán)方式來帶走摩擦?xí)r產(chǎn)生的熱量，進(jìn)而獲得冷卻效果，且使用的油品并不是一般發(fā)動機(jī)機(jī)油，而是Rotrex專門為這個離心轉(zhuǎn)子本體開發(fā)出來的Traction Oil，此種油不但具有壓力黏度指數(shù)高的特性，還能因運轉(zhuǎn)高熱而愈增磨擦力的效果，因此能確保轉(zhuǎn)子帶動進(jìn)氣葉片的驅(qū)動力，不會因油溫過高而產(chǎn)生磨擦力衰退的問題。另外，也就因為轉(zhuǎn)子與軸心間有著機(jī)油進(jìn)行潤滑，因此運轉(zhuǎn)時除了能將彼此之間的機(jī)件磨耗，減到最低的程度以延長壽命外，還能盡量減低噪音及震動，并且擁有較傳統(tǒng)機(jī)械增壓器，更穩(wěn)定的進(jìn)氣效率，如此一來才能達(dá)到Rotrex當(dāng)初將這顆增壓套件，設(shè)定為低噪音、低震動、高功率的目標(biāo)，而日本Power也是看中這些優(yōu)點，才會選擇Rotrex增壓器來作為Fit機(jī)械增壓套件的主角。

供油與點火調(diào)校則交由套件內(nèi)所提供的四支加大噴油嘴與P-Map跨接式電腦負(fù)責(zé)，后者可透過軟體進(jìn)行微調(diào)，不過需Power開放授權(quán)才行，目前只要新仕有取得此項資格。

而安裝這組套件后的供油與點火調(diào)校，則交由套件內(nèi)所提供的P-Map跨接式電腦與四支加大噴油嘴來對應(yīng)，先將噴油嘴換裝上去后，再參考原廠電腦的線路圖，將P-Map跨接上去即可，不需調(diào)校電腦透過內(nèi)建好的供油點火程式，便可透過這兩組系統(tǒng)對應(yīng)加裝機(jī)械增壓套件后所需的供油量與點火時間，不過改裝店家為了慎重起見，還是向日本Power要求提供調(diào)校P-Map電腦的權(quán)限與軟體，希望借此能針對不同的汽油品質(zhì)、氣候環(huán)境與后續(xù)改裝條件而進(jìn)行程式方面的微調(diào)，以發(fā)揮此套件更優(yōu)異的改裝效果。

至于安裝時有何事項要注意的呢？據(jù)改裝店家表示，雖然這組套件所提供的周邊零件相當(dāng)齊全，不過卻是Power沿用上一代Fit車型而來的套件，加上在日本是提供給手動擋版的RS車款使用，有些設(shè)計稍有不同，因此安裝時需針對傳動軸的固定座進(jìn)行些微修改，如此才能順利將增壓器安裝上去。另外，像鋁制進(jìn)氣管路上也可見到一些原廠來便有燒焊接合痕跡，所以日后若有車主想要改裝這組套件的話，除可大幅縮短改裝時間到四天內(nèi)之外，進(jìn)氣管路部分也會有更精美的產(chǎn)品推出。

由于增壓器本身需要油品進(jìn)行潤滑與散熱，因此套件內(nèi)也有提供一具散熱器供改裝店家安裝。

而這組套件的改裝效果呢？這組套件所能提供的增壓值為0.4bar，雖能提升的馬力增幅為30％，換算下來大約36匹的馬力，此數(shù)字雖然與渦輪增壓改法相比有段差距，不過機(jī)械增壓改法的優(yōu)點并非在于一昧的追求馬力上的突破，而是車輛整體的均衡度，從油門反應(yīng)、底盤搭配、剎車效果的絕佳平衡性，到無損發(fā)動機(jī)壽命、日常保養(yǎng)容易、后續(xù)維修方便等優(yōu)勢，都是渦輪增壓改法所不及的特點，而這也是許多人改裝前最先想到的顧慮，若您是不希望因為動力改裝而影響后續(xù)使用的便利性的話，機(jī)械增壓相信絕對能滿足您的需求，這部Fit自從改完增壓套件后，原本每公升可跑10公里的市區(qū)油耗，可進(jìn)步到12～13km/l左右，能在動力提升之余還能獲得節(jié)能的效果，相信也是許多車友追求的改裝目標(biāo)之一。

套件內(nèi)還附有多顆惰輪，其中一顆要安裝在壓縮機(jī)上，加裝這些惰輪的目的在穩(wěn)定皮帶作動，避免皮帶因高轉(zhuǎn)速時抖動而跳脫普利盤外。

在筆者實際試駕的過程中，可以很明顯的感受到本車異常充沛的中低速扭力反應(yīng)，幾乎只要油門稍微一點，前輪立即就能快速將車輛向錢帶動，且隨著油門逐漸加??深，隨即而來的加速力道也會逐漸涌出，若能再搭配適當(dāng)?shù)臋n位選擇，本車不論在市區(qū)或山路都是相當(dāng)具有樂趣的小車，而足下前5.4kg-mm/后2.9kg-mm的日本RS-R高性能避震器、215/35R18寸的Toyo T1R輪胎、Rays鍛造鋁圈、Brembo前大四后小四活塞卡鉗與前日規(guī)22mm/后臺制16mm強(qiáng)化防傾桿等大幅改造下，底盤極限已與原廠不可同日而語，如此才能應(yīng)付提升后的馬力與極速。

改裝后的這部Fit想要挑戰(zhàn)原廠的190km/h電子限速可說是毫不費力，若能將限速解除，在五速手自動擋較密的齒比搭配下，極速預(yù)估應(yīng)可推升到210km/h。由于這部車所搭配的P-Map電腦，尚未將原廠逆修正與限速兩大封印解除，未??來計劃將透過修改原廠電腦內(nèi)部程式的方式來克服，屆時不旦車輛性能會更加全面，還可省下向日本透買P-Map電腦的費用，加上周邊零件國產(chǎn)化后，如此才能大幅降低此套件的價格，以推廣給更多車迷使用。