前保桿內的霧燈可保留臺規(guī)物品，材質為PP可承受輕微碰撞不變形破裂

    且由于是直接從日規(guī)Wish車上取下，因此安裝孔位可完全對應原廠車體，不需破壞或鉆孔便可將這組保桿裝上，連霧燈都可沿用臺規(guī)物品，可替車主節(jié)省一部分的費用，而材質則與臺規(guī)保桿相同為PP制成，因此強度與耐碰撞的能力值得信賴的。從外型來看，這組前保桿最大特點在于其上的大面積鍍鉻飾條，以及能完全銜接發(fā)動機蓋斜度的開口設計，將原廠過于家庭化的溫和外型，轉變?yōu)楦恿骶€與動感的視覺感受，更重要的是吸睛度十足，開在路上免不了受到路人的目光注意。

    至于后保桿則是取自于日規(guī)Wish的物品，因此下方左右兩邊的紅色反光片，已從臺規(guī)面積較大的略正方形改為日規(guī)長條型，而后下巴則同為Modellista改裝物品，不過這支后下巴可單獨購買，且需搭配日規(guī)后保桿才能使用。

日規(guī)后保桿與臺規(guī)差別在于反光片的大小與位置，至于后下巴則為Modellista所推出的產品。

    在底盤改裝部分，換裝避震器是首要工作，不過老皮在實際比對臺日規(guī)Wish的懸掛后發(fā)現(xiàn)，兩者間的設計稍有不同，也導致雙方避震器無法共用，想直接使用TRD或Tom'S避震器的念頭只好取消，轉而考慮國產避震器，而在試用多組避震器，并且考量到日常用車環(huán)境后（Wish不適合用來跑山路吧！），最后決定只先換裝GR-6短彈簧，經筆者實際試駕后發(fā)現(xiàn)，該組短彈簧軟硬適中，遇到路面坑洞時不會出現(xiàn)觸底或彈跳過度的情形，加上又可適度降低車高，可突顯空力套件的效果，非常適合精打細算的車主使用。

    至于胎圈與剎車系統(tǒng)的改裝部分，前者乃是使用215/40R17的RE001輪胎，搭配Enkei 17寸鋁圈，后者則使用格立特GP Racing所推出的對向四活塞卡鉗，簡單不失大方的胎圈外型，正好與空力套件相得益彰。

    而改裝店家為減少Wish較為嚴重的過彎側傾問題，底盤上的前后防傾桿也已由TRD所推出的強化物品所取代，據TRD官網上的資料表示，與原廠防傾桿相比可提高70％的剛性，對于抑制側傾有著相當明顯的效果，不過建議需與避震器改裝一并進行，較不會對懸掛系統(tǒng)造成負擔。

尾燈保留臺規(guī)物品，不過原先透明燈殼已被紅色貼紙包覆起來，整具紅色燈殼有著不同其他配色的視覺效果。

    至于動力改裝部分，當然還是在最緊繃的渦輪化改裝，不過由于新Wish的發(fā)動機與舊款Wish有著不小的差異，除了多了一組VVT-i，增加調校電腦的難度外，采用排氣管在后方的反置式設計，也使得渦輪頭段與所有管路皆須重新設計打造，這點也需要時間開發(fā)生產，預計還需2 ～3個月的時間才能有渦輪化實裝車的誕生。

這支正TRD方向盤可是順易好不容易才弄到的物品，連定速裝置都保留下來，醒目程度比改其他內飾套件還要有效

胎圈為215/45R17 BS RE001搭配Enkei鋁圈，剎車為格立特GP Racing所推出的四活塞卡鉗，制動效果明確迅速。

懸掛系統(tǒng)目前只換裝GR-6短彈簧，不過阻尼反應相當不錯，不會過軟也沒有彈跳產生，加上可降低車高，推薦給大家使用。

動力部份并未開始改裝，不過順易還是以渦輪化為終極目標，待新型頭段進氣管路開發(fā)完成后，就會開始進行電腦軟體方面的調校。

這組TRD尾段的排氣聲浪較原廠大一些，對于油門反應的提升效果相當明顯。

車尾只見得到白、紅、黑三個顏色，看起來相當清爽，符合日規(guī)化的改裝原則

Summit拉桿For New Wish 臺灣拉桿大廠－Summit針對新款Wish，也率先推出車身拉桿，目前對應的位置為發(fā)動機室拉桿、前下井字拉桿與后下扭力桿等。