探訪全臺(tái)最快Fortis性能再進(jìn)化

2011-11-20 14:53| 發(fā)布者: 琦琦| 查看: 2009| 評(píng)論: 0|原作者: 未知

摘要: Fortis的電腦系統(tǒng)可說(shuō)是日系國(guó)產(chǎn)車(chē)截至目前最復(fù)雜的一套，大量的感知器將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車(chē)彼此連動(dòng)，動(dòng)一發(fā)牽全身，半年前首度將渦輪增壓值突破0.8bar的Fortis又再進(jìn)化成3037渦輪+五速手動(dòng)擋，直擊全臺(tái)最快Forti ...

Fortis的電腦系統(tǒng)可說(shuō)是日系國(guó)產(chǎn)車(chē)截至目前最復(fù)雜的一套，大量的感知器將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、剎車(chē)彼此連動(dòng)，動(dòng)一發(fā)牽全身，半年前首度將渦輪增壓值突破0.8bar的Fortis又再進(jìn)化成3037渦輪+五速手動(dòng)擋，直擊全臺(tái)最快Fortis！

前幾個(gè)月才完成渦輪改裝工程的Lancer Fortis 2.0，本月又進(jìn)行了加大渦輪和改手動(dòng)擋變速箱兩項(xiàng)大工程，記得當(dāng)初提到Fortis 2.0所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)與EVO X皆同為4B11，而主要差別只在于EVO X為渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，而且是1.5bar以上的高增壓。因此我們想看看這輛換上手動(dòng)擋變速箱與3037渦輪的Fortis到底變得多會(huì)跑？

通常在寫(xiě)一般報(bào)導(dǎo)的時(shí)候，對(duì)于自動(dòng)擋變速箱只能承受低增壓渦輪的描述，通常只會(huì)簡(jiǎn)單建議高增壓車(chē)主必須改手動(dòng)擋變速箱，但本次這顆3037渦輪再打高增壓值的4B11發(fā)動(dòng)機(jī)，并非一般手動(dòng)擋變速箱所能承受。事實(shí)上，半年前該車(chē)首次流用EVO X原廠渦輪TD05HA-150G6-12T時(shí)，只不過(guò)打到0.8bar就已是Fortis原廠自動(dòng)擋變速箱的極限，而改裝店家為車(chē)主降至0.7bar后又撐了半年，變速箱仍然受不了渦輪增壓的摧殘而壽終正寢。

這輛Fortis的發(fā)動(dòng)機(jī)本已改裝EVO X的TD05渦輪，如今又升級(jí)到3037，已經(jīng)快到走火入魔的境界了！

所以，趁著這次升級(jí)手動(dòng)擋變速箱的時(shí)候，車(chē)主決定連同渦輪一起加大，但有鑒于如此強(qiáng)大的動(dòng)力通常都會(huì)讓原廠手動(dòng)擋變速箱內(nèi)的??三片式離合器迅速耗損，所以改裝店家建議直接在剛換變速箱時(shí)，順便將離合器片升級(jí)為承受力高達(dá)1000kg的雙片式離合器，免得原廠三片式離合器玩不到兩個(gè)月，又得再拆一次變速箱。

除了提高手動(dòng)擋變速箱的耐用度之外，本次改裝店家為了符合車(chē)主對(duì)「低調(diào)」的要求，將進(jìn)氣和排的泄壓閥路線(xiàn)都采用內(nèi)循環(huán)式。通常進(jìn)氣泄壓閥采用內(nèi)循環(huán)式的多為歐洲車(chē)，這種內(nèi)循環(huán)進(jìn)氣泄壓閥比較不會(huì)在「松油門(mén)時(shí)」聽(tīng)到「颯颯」的聲音，而日系車(chē)則常采用「颯颯叫」的外泄式Wastegate，像Impreza就是最好的例子。

內(nèi)泄式渦輪管路的走法，讓該車(chē)既可享受Wastegate的精準(zhǔn)壓力控制，又不怕引來(lái)不必要的關(guān)注。

而與渦輪串聯(lián)的排氣泄壓閥，千禧也為其改為Wastegate，不過(guò)很多人以為Wastegate就是「外泄式」其實(shí)是錯(cuò)誤的！我們知道排氣泄壓閥有分「毆咕電(Actuator)」和「威司給(Wategate)」，兩者的差別在于「毆咕電(Actuator)」到高增壓時(shí)會(huì)因漏氣而上不去，也就是說(shuō)，假設(shè)Actuator設(shè)定在1.0bar開(kāi)啟排氣閥門(mén)，通常0.8bar就會(huì)開(kāi)始小量排氣，然后到1.0bar時(shí)再大開(kāi)。但Wastegate同樣設(shè)定在1.0bar，確能精準(zhǔn)的在1.0bar開(kāi)啟！所以千禧將排氣泄壓閥更換為Wastegate，但管路仍保持內(nèi)泄式走法，因而兼具了Wastegate精準(zhǔn)泄壓的優(yōu)點(diǎn)與內(nèi)泄式安靜無(wú)聲的優(yōu)點(diǎn)。

至于ECU程式調(diào)校的部份，本次改裝店家因?yàn)楦难b渦輪后需要進(jìn)點(diǎn)火的角度超過(guò)原廠ECU對(duì)應(yīng)范圍，所以改用HKS V-pro 3.3版，問(wèn)到陳老板覺(jué)得AEM F/IC 6和HKS V-pro 3.3誰(shuí)好用，陳老板表示：「要看車(chē)子怎么改？其實(shí)AEM F/IC 6也很好用，要不因?yàn)樗荒芸刂七M(jìn)點(diǎn)火，其實(shí)根本沒(méi)有必要換到V-pro這么貴的電腦。而上次沒(méi)有用V-pro的原因，是因?yàn)閂-pro不能控制CVT變速箱而AEM可以，所以這次換了手動(dòng)擋變速箱和更大顆的渦輪后，才改用V-pro 。」