除了GIT的渦輪改裝外，自然進(jìn)氣部分則是找來(lái)單管、雙管及原廠三種，而自然進(jìn)氣車(chē)的設(shè)定有別于渦輪車(chē)，進(jìn)排氣改裝太通太細(xì)都會(huì)嚴(yán)重影響成績(jī)，而這次設(shè)定的區(qū)域是設(shè)定在20～100km/h的變化檢證。
實(shí)測(cè)內(nèi)容:
相較于渦輪車(chē)可藉由提高增壓值或是直通排氣管，就能輕松壓榨出動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)來(lái)說(shuō)，自然進(jìn)氣車(chē)可就沒(méi)那么「好命」，由其是當(dāng)紅炸子雞的小排氣量車(chē)，進(jìn)氣進(jìn)太多車(chē)不會(huì)跑、排氣排太快車(chē)也跑不快，甚至連輪胎太寬都會(huì)拖累加速，對(duì)于這樣斤斤計(jì)較的小排氣輛車(chē)來(lái)說(shuō)，怎么改就很重要了！
馬二原廠雖然為1.5L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定，在壓縮比高達(dá)10.0：1下可爆發(fā)出103hp/14.0kgm的最大動(dòng)力，不過(guò)在搭配傳統(tǒng)四速自動(dòng)擋下，其原廠表現(xiàn)也不太令人感到期待，另外車(chē)重雖然僅有1045kg，不過(guò)對(duì)于性能迷來(lái)說(shuō)，10.14kg/hp的馬力重量比更有待商確。
除了原廠馬二外，其余兩輛皆改裝了日本大廠Auto Exe的進(jìn)排氣套件，其中一部是改裝傳統(tǒng)香菇頭搭配單出設(shè)計(jì)尾管，輪胎部分則是維持原廠195mm、16寸的設(shè)計(jì)，另一輛則是采香菇頭搭配集氣箱的進(jìn)氣設(shè)計(jì)，排氣方面則是采管徑較長(zhǎng)的雙出設(shè)計(jì)，而有玩過(guò)Swift的讀者一定知道，改了雙管后因?yàn)榕艢夤苈坊芈吩O(shè)計(jì)的太過(guò)直通下，起步或再加速的反應(yīng)甚至比原廠還不如，另外215mm的17寸鋁圈也可能是拖累加速的問(wèn)題所在。
加速設(shè)定部分馬二設(shè)定的就是由較低速20km/h開(kāi)始，尾速設(shè)定也僅在100km/h，其原因就是馬二原本設(shè)定就是「都會(huì)蜂鳥(niǎo)」，因此要怎么改才能保有原有取向外，又能進(jìn)一步的發(fā)揮更好的加速性。
加速驗(yàn)證!!實(shí)戰(zhàn)篇☆
區(qū)間加速血淋實(shí)測(cè)
這輛馬二在動(dòng)力的改裝項(xiàng)目其實(shí)相當(dāng)簡(jiǎn)單，采用Auto Exe專(zhuān)為馬二推的香菇頭kit，Auto在開(kāi)發(fā)此套件時(shí)，最大的考量就是管路的走法，及馬二原廠ECU的位置就在進(jìn)氣管路上，因此追求大量的冷空氣來(lái)冷卻ECU是重點(diǎn)之一。
原廠在吸氣性及消音性的考量下，因此皆采用大型集氣箱及濾芯的設(shè)計(jì)，因此為了獲得更大量的空氣下，低阻抗、高流量及海派的吸氣音等魅力下，香菇頭也成了性能迷所追求的物品，比原廠多出五倍的吸氣面積設(shè)定及特殊設(shè)計(jì)管路下，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率可是大大提升。
排氣部分當(dāng)然也是用上Auto產(chǎn)品，而Auto也為馬二推出雙管及單管兩款排氣管，該車(chē)則是選擇排氣回壓較高的單管設(shè)計(jì)，而較大容積的消音管部分也可提升高轉(zhuǎn)速時(shí)的油門(mén)反應(yīng)。
想要提升扭力及油門(mén)反應(yīng)最有效的方式就是擴(kuò)大排氣量，不過(guò)這東西對(duì)于馬二來(lái)說(shuō)在實(shí)施上確實(shí)是困難重重，在強(qiáng)制提升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的條件下，當(dāng)ECU偵測(cè)到大量的空氣候，電腦自然會(huì)增加燃料的噴射，因此能得到類(lèi)似排氣量提升的效果，簡(jiǎn)單說(shuō)就是因?yàn)檫M(jìn)氣量及進(jìn)氣阻力的影響下，可間接提升扭力的反應(yīng)，增壓器的誕生也是因此而來(lái)，而這組進(jìn)氣套件內(nèi)最重要的就是集氣箱的設(shè)計(jì)，在Carbon的外表下能有效隔絕熱源確?？諝夂趿浚湫Ч皖?lèi)似渦輪車(chē)的中冷氣一般，而管路一直延伸到車(chē)頭，確保能強(qiáng)制導(dǎo)入穿越水箱罩及氣壩的空氣能全數(shù)吸入。
排氣部分則是采用雙出設(shè)計(jì)，其實(shí)這是Auto專(zhuān)門(mén)為日規(guī)馬二所設(shè)計(jì)物品，說(shuō)穿了臺(tái)規(guī)版馬二的發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱都不如日規(guī)版優(yōu)秀，因此筆者相當(dāng)不建議改裝該產(chǎn)品。
自然進(jìn)氣、小排氣量！在不施以強(qiáng)制進(jìn)氣的條件下，想要提升動(dòng)力的確相當(dāng)吃力，另外在笨拙的四速自動(dòng)擋搭配下，想要藉由進(jìn)排氣來(lái)提升加速反應(yīng)，管徑及搭配就必須相當(dāng)細(xì)膩，屏除全原廠設(shè)定來(lái)說(shuō)，剩下兩輛的改裝模式相當(dāng)類(lèi)似，不過(guò)最大的差異在于排氣管及胎面寬度，原廠馬二僅設(shè)定在16寸195mm的胎寬，在提升到17寸215mm下除了胎面會(huì)影響加速外，輪胎直徑放大相對(duì)的也會(huì)有放大終傳的效果。
