「Mitsubishi EVO」此車(chē)名相信只要是喜歡車(chē)輛的人都一定聽(tīng)過(guò)，對(duì)這部車(chē)也或多或少有些基本的認(rèn)識(shí)，筆者之所以敢如此肯定，不只是因?yàn)樗谋氡?zhàn)功，其擁有以小搏大的戰(zhàn)力與無(wú)窮的改裝潛力，更是造就其無(wú)人不知曉的名聲。

潛力深、強(qiáng)度佳的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，本身只需透過(guò)渦輪改造、排氣頭段/進(jìn)氣管路更換、加大汽油泵浦與1.2bar的增壓值設(shè)定就可擁有320hp的最大馬力輸出，連原廠電腦都不需更換。

    熟悉三菱的朋友們一定清楚，4G63這具發(fā)動(dòng)機(jī)自EVO.Ⅰ于1992年登場(chǎng)以來(lái)，一直都是該車(chē)系長(zhǎng)年使用的動(dòng)力來(lái)源，而隨著Lancer Evolution的歷代進(jìn)化，4G63自然也不斷地在動(dòng)力性能上有所突破，一直到EVO.Ⅸ末代版所搭載的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)疑是各項(xiàng)表現(xiàn)最趨成熟的版本，高達(dá)286hp、40.8kgm的最大輸出，在當(dāng)今車(chē)壇上儼然已是市售2.0升直四發(fā)動(dòng)機(jī)的佼佼者，之所以能有如此不斷進(jìn)化的演出，則歸功于導(dǎo)入MIVEC可變氣門(mén)正時(shí)和鈦鋁合金渦輪。前者可針對(duì)汽門(mén)正時(shí)進(jìn)行無(wú)段切換的功能，提高發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的扭力反應(yīng)；后者則有利于Boost的上升速度，實(shí)際表現(xiàn)在加速性能上將能大幅減少渦輪遲滯的缺點(diǎn)。

    雖然MIVEC系統(tǒng)對(duì)于原廠EVO來(lái)說(shuō)具有正面意義，臨到改裝時(shí)卻容易出現(xiàn)調(diào)校不易的問(wèn)題，弄不好反到較沒(méi)有具備MIVEC系統(tǒng)的4G63更不會(huì)跑，因此目前才較少聽(tīng)到MIVEC 4G63的改裝實(shí)例。至于這顆發(fā)動(dòng)機(jī)到底要怎么玩才是最具C/P值得玩法呢？據(jù)EVO改造達(dá)人延岡－羅煜忠表示，不論是美規(guī)或日規(guī)4G63發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)只要稍微針對(duì)渦輪進(jìn)氣葉片與軸心中座，進(jìn)行TD-06化的改造，搭配1.2bar的增壓值設(shè)定，就可擁有要獲得320匹左右的馬力輸出，且整個(gè)過(guò)程只需加大汽油泵浦至265l/h的等級(jí)，并更換Front Pipe就可完成改裝，連供油點(diǎn)火程式都不需補(bǔ)正，使用原廠電腦就可對(duì)應(yīng)，整個(gè)套件還包含：渦輪改造、排氣頭段/進(jìn)氣管路更換與原廠尾段內(nèi)部修改等。

過(guò)于陽(yáng)春的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直都是八代EVO頗令人詬病的地方，不過(guò)好在原廠賽車(chē)椅的包覆性頗佳，因此還算可以接受。

    值得一提，本文所介紹的這部車(chē)為MR車(chē)型，「MR」兩字是Mitsubishi Race的縮寫(xiě)，強(qiáng)調(diào)的是本車(chē)的運(yùn)動(dòng)性能，與一般版的EVO Ⅷ相比，原廠為它換裝了鋁合金車(chē)頂、Bilstein套裝避震器、鈦合金葉片渦輪、BBS輕量化鋁圈與Super AYC等系統(tǒng)，因此除車(chē)重較輕外，發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)也好上許多，外觀上最容易分辨的地方在于鋁合金車(chē)頂?shù)膬蓚?cè)，其上各設(shè)有一道隆起的鯊魚(yú)鰭。

全車(chē)前后保桿與尾翼都已換成EVO九代的鈑件

    從一部市售車(chē)的角度來(lái)看，這部輕度改裝的EVO八代MR車(chē)型的操控性可說(shuō)是具有極高水準(zhǔn)，其HKS Hipermax Pro避震器懸掛系統(tǒng)與轉(zhuǎn)向反應(yīng)的平衡表現(xiàn)，和ACD的完美搭配，造就出扎實(shí)且可信賴(lài)的穩(wěn)定性。特別是在彎道中控制油門(mén)時(shí)，盡管車(chē)體重心會(huì)隨著荷重移動(dòng)而產(chǎn)生變化，但作動(dòng)精準(zhǔn)的RS 1.5Way LSD與ACD卻總能在第一時(shí)間內(nèi)，提供最適當(dāng)?shù)那昂篁?qū)動(dòng)力分配與后左右輪差速。

輪胎使用215/45R17寸的R1R，搭配HKS Hipermax Pro避震器、ACD系統(tǒng)與RS 1.5 Way后LSD，造就穩(wěn)定卻不推頭的操控反應(yīng)，整體設(shè)定相當(dāng)Pro

    4G63在低轉(zhuǎn)速扭力反應(yīng)非常直接，換裝的六速變速箱齒比更可看出是特別為山路操控設(shè)定，一路就是換檔加速、退檔入彎使人一刻不得閑。寬車(chē)體搭配寬輪距更給予穩(wěn)定的運(yùn)動(dòng)性，同時(shí)底盤(pán)的均衡性與精準(zhǔn)剎車(chē)，也可帶來(lái)更晚的減速入彎點(diǎn)與更快的出彎加速時(shí)機(jī)，此時(shí)車(chē)尾還會(huì)有輕微的外滑現(xiàn)象，四驅(qū)車(chē)被人詬病的轉(zhuǎn)向不足在此完全消弭，透過(guò)短暫的試駕讓人堅(jiān)信EVO的整體戰(zhàn)力確實(shí)強(qiáng)悍。