Fit的正式出售真可說是「千呼萬喚始出來」，Honda Fit動力源自1.5L i-VTEC發(fā)動機，最大馬力與扭力分別為120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，搭配五速自動擋變速系統(tǒng)樂，可說是相當豐富，不過面對現(xiàn)在路上動輒200hp的增壓車而言，F(xiàn)it也可藉由輕增壓來提升戰(zhàn)斗力，如果還嫌不夠，也可藉由改裝手動擋及鍛造肚內(nèi)一舉將動力突破300hp！

PHASE.1輕增壓Kit

主要套件
TD04 Turbo kit 
250c.c.噴油嘴
e-manage白金版

3000rpm～6000rpm最大6kgm UP!!

    業(yè)界第一臺渦輪Fit就是出自于小車教主阿華之手，不過先驅者就是有壯烈成仁的打算，最早大家也都興沖沖的期待這輛渦輪Fit的誕生，在TD04的助陣下約3000rpm即可達到正壓，搭配7200rpm的紅線區(qū)，雖然增壓值僅設定在0.5bar，超過20kgm的扭力，讓靈巧的Fit擁有更佳的動力表現(xiàn)。

    不過問題來了，其實原本增壓值并不是設定在偏低的0.5bar，而是因為原廠電腦太過精明，當增壓值超過0.5bar時，電腦便會逆修正將車輛轉速限制住，不過在經(jīng)過多次檢討后，最后則是改采e-manage白金版(早期為黃金版)來解決該問題。

雖然白鐵的流速會比鑄鐵快，不過如果白鐵芭蕉厚度無法到達3mm，那筆者還是建議你鑄鐵芭蕉會為你省下不少時間，畢竟道路使用還是穩(wěn)定高點好

    不過就當阿華想一探L15A本體的極限將發(fā)動機分解時發(fā)現(xiàn)，這顆L15A的連桿似乎有些「苗條」，因此如果硬將增壓值再往上提升，就算活塞承受得住，也怕連桿無法抵擋瞬間的壓力導致脊椎側彎，因此目前阿華還在找尋可流用連桿，以降低車主的花費又可享受到較高的增壓值努力中.

TD04對于這顆1.5L發(fā)動機來說，雖然約3000rpm才可正壓，不過在無需降壓縮下，3000rpm前都可保有原廠般的表現(xiàn)

這套Turbo kit雖然為輕增壓設定，不過該有的中冷器也沒省，以整體可提升約40hp/8kgm的動力來說，完工價也算是相當超值

小車就是要順暢、好開

PHASE.2鍛造肚內(nèi)＋GT2560

主要套件
CP鍛造活塞
K1 ??鍛造連桿
Sard 550c.c.噴油嘴
K6節(jié)氣門＋WR手工歧管
GT2560渦輪機
HKS F-Con V Pro 
五速手動擋

3800rpm～6500rpm最大18kgm UP!!

一般自然進氣改渦輪，如果要將增壓值提升，鍛造活塞自然不可少

    擅長以渦輪壓榨強大動力的果凍，一直以來也都沒有局限于思域的改裝，EVO、Impreza、Focus及Tierra也都常在果凍店內(nèi)看到，而瘋狂的Fit車主也特別將愛車發(fā)動機拆下，直接寄到店內(nèi)請他徹底強化一番。

    拆開發(fā)動機本體，雖然這顆發(fā)動機為前期型L15A，不過下半部機件與后期相同，為了能夠更輕、更省油，肚內(nèi)所有機件幾乎都相當「苗條」，連桿部分幾乎與機車一樣細而且又長，對于強制增壓來說的確是個罩門，因此直接淘汰換上CP活塞及K1 I斷面鍛造連桿，水道部分則是利用「材條」的方式來提升耐久性。

    而上半座部分前期型排氣側的四孔設計，原比臺規(guī)后期單孔的設計效率來得高上許多，不過唯一的缺點就是上座螺絲居然只有10號，因此果凍特別訂制鎢鋼12號的強化螺絲來提升抗壓力，而渦輪則搭配上GT2560渦輪機，在V Pro的撰寫下，1.5bar的增壓值下，最大扭力輕松超過30kgm以上，可說是極致的Hi-Power式樣，不過如果想照本宣科，首先必須將那自手動擋的玩具換上純正五速手動擋才行。

又細又長的L15A原廠連桿，光看就讓筆者感到相當不踏實，因此果凍為其換上K1的鍛造連桿，由于是采I 斷面設計其重量也與原廠相差不多

這顆GT2560由于排龜采A/R 0.6而已，因此1.5L來吹，3000rpm即可正壓，3800rpm就可將動力完全釋放

WR手工歧管，據(jù)果凍表示管徑部分還是太細，希望日后可再將管徑提升

徹底強化后的L15A，爆炸力十足