在改裝市場當中，Ford Focus向來是國產車主喜愛的改裝車型之一，先天優(yōu)勢的車身結構與操控性雖然吸引許多忠實車迷，但后續(xù)受限于電子節(jié)氣門的重重阻礙，也使得改裝之路更顯漫長。

就外觀上為了避免與ST空力套件過于相近，車主特別采用混搭方式以塑造出截然不同氣勢，藉由小包圍的輔助下有效增加車頭下擾流以達到穩(wěn)定功效

    雖然改裝風氣在國內正逐漸蔓延，不過實際所需的改裝套件仍是有些匱乏，因此諸多臺灣常見的改裝品，在大陸可是需要費些心力才能獲得，以眼前這輛「小黃」Focus為例，為了獲得更加搶眼的空力外觀設計，車主舍棄一般玩家首選的「ST Look」改以混搭風格。

車尾方面，除了后下分流器具穩(wěn)定亂流之外，為了有效增加下壓力同時延伸車尾氣勢，特別換上ST后尾翼以散發(fā)掀背車應有的跑車風格與質感

    首先延續(xù)原廠空力外觀設計，為了增加車輛在高速行駛的穩(wěn)定性與下壓力，特別加裝的車頭下擾流，仿佛成為一把空氣利刃，隨時能劃開車頭的空氣阻力，而車身側裙與后保桿同樣延續(xù)其設計風格，除了維持視覺外觀的一致性外，車尾的后下分流器還能有效抑制亂流產生，另外為了增加車尾高速時的下壓力，同時能呼應全車進化的外觀設計，原廠略為寒酸的后尾翼也改由ST物品加以取代，放大而延長的ST后尾翼不但能有效強化視覺效果還能增加車尾穩(wěn)定性。

為了有效增加空氣力學效應讓車頭撞風同時能增加發(fā)動機散熱效率，為此車主特別訂制FRP手工發(fā)動機蓋讓左右兩側氣流導孔能確實發(fā)揮

    不過最讓筆者感到興趣的莫過于特殊設計的發(fā)動機蓋型式，據車主表示，由于平均氣溫動輒30度之上，要是碰上炎熱夏季肯定是對于原廠散熱系統(tǒng)有極大的考驗，為了解決散熱問題同時增加外觀美感，此發(fā)動機蓋特別訂制FRP材質，同時增加左右兩側氣流導孔，利用車頭撞風同時能快速引導發(fā)動機室熱源以達到降溫效果，筆者實際采訪時正好碰上當地高溫濕熱的夏季氣候，不過發(fā)動機水溫也都能夠保持在85度上下，可見得小小氣流孔的巧思也能有其發(fā)揮功效。

雖然原廠已配置同車色座椅，但論包覆性與乘坐質感上仍不及真皮可調賽車椅，不過了獲得更好的支撐性車主還特別訂購MSR SV功夫龍怪獸椅準備應付9月份泛珠江賽事。

    內飾上，與外觀同車色的椅面設計雖然已有運動而年輕的氣息，不過就包覆性而言，偏向舒適的座椅設定仍無法滿足車主駕駛所需，為此特別換上兩張采皮革制成的可調賽車椅，不過為了有更為良好的包覆性以應付未來規(guī)劃珠海賽車場的極端挑戰(zhàn)，車主早已向臺灣MSR訂購兩張SV功夫龍怪獸椅，以兼顧路上與賽道的實用性。

    而喜愛追求碳纖維流行風的改裝趨勢同樣也在國內非?；?，取消原廠中控臺 ??飾板，改由時下所流行的碳纖維材質讓質感與運動風格能同時增加。除此之外原廠略嫌笨重的三幅式方向盤，幾經考量下也由Momo物品加以取代，其余還包含金屬踏板與手剎車握把等一并完全融入改裝后的內飾風格。

    不過為了能夠確實掌握發(fā)動機運作狀態(tài)，同時有利于改裝店家進行電腦程式細部調整，除了特別安裝上常見的油溫、油壓與水溫表，一般自然進氣車極為少見的空燃比與排溫表也額外加以安裝，滿滿的監(jiān)控儀表幾乎將車室營造成街車一拜的緊繃式樣。

近年來普遍流行的碳纖維內飾風格同樣使用于此，整體黑色系座艙更顯得其運動性與高質感。

    即便Focus天生具有歐系車型強健的剛性與扎實車身，但面對激烈駕駛與大馬力時，車身剛性仍會暴露其不足之處，為了改善此問題車主特地選用改裝業(yè)界耳熟能響的Summit產品，在有效彌補車體前后結構強度之下，使得以往容易發(fā)生的車體扭曲問題得以獲得改善，不過剛性增強對于操控表現仍僅有小幅度的挹注，為了大幅增進操控表現，包含仰角調整器、束角調整器與懸掛系統(tǒng)均改用YongXin物品，加上防傾桿也改由強化套件后，對于車輛操控上的精準性能完全由駕駛掌握，急速切入彎道或緊急變換車道時，車身轉向與動態(tài)上均有明顯的進步，但胎壁過軟的問題反而在此更加突顯出。另外對于操控表現同樣有加分作用的LSD在此車上同樣不可或缺，有效分配動力輸出使得山路與彎道的操控性得以大幅增加。

此外為了獲得更好的方向盤手感，車主舍棄原廠物品改以Momo三幅式方向盤與金屬踏板等，配上能有效監(jiān)控發(fā)動機運作狀態(tài)的三環(huán)表更讓座艙呈現出競技風格。

    至于剎車系統(tǒng)方面，為了對應動力大幅度的成長原廠螃蟹夾單活塞卡鉗似乎在制動力與美觀上仍稍嫌不足，為了同時獲得改善，改裝店家特別流用EVO車型Brembo卡鉗，而碟片除了前碟換上330mm浮動碟，后輪同樣訂制相當罕見的330mm浮動碟搭配組合，不過精準而強大的制動表現，確實提供車主在國內繁忙而混亂的交通路況增加行駛的安全性。

為了方便電腦程式調校，一般自然進氣車少見的空燃比與排溫表同樣搭載于此，如此一來油門設定范圍能夠隨駕駛所需隨時進行調整與切換。

    對于多數Focus車主來說，優(yōu)異的車身結構與操控特性向來是國產同級之最，雖然有上述的先天優(yōu)勢所加裝，但實際上2.0升Duratec HE發(fā)動機所輸出的148hp/19.4kgm性能表現似乎不足以應付近乎1.4噸的車重負擔，為了徹底解決動力不足的窘境，在大陸經商的林姓車主特別參考世界各地針對Focus車型的改裝手法，在考量到動力的線性輸出下，舍棄增壓改裝改以選擇自然進氣，而自然進氣強化動力最直接的方法不外乎增加排氣量與提高發(fā)動機轉速，為了同時獲得更好的性能反應此車同時并行兩種改裝方式。

底盤方面，為了增加車體剛性與扎實度，車主特別選擇由臺灣設計開發(fā)制作的Summit底盤結構桿，在強化前后車體同時還能增加操控性。

    由于Focus同體系車型中已有2.3升發(fā)動機可供升級首選，因此在選擇上也是目前臺灣外改裝的主力，不過由于Focus本身行車電腦并未支援2.3升可變正時裝置，因此移植整顆發(fā)動機還需額外封閉可變正時等繁復手續(xù)，為了簡便達到排氣量提升車主特別選擇Mazda 6 2.3中缸進行移植改造。

除了結構桿以外，為了獲得更為精準的操控性由詠信國際所推出的仰角、束角調整器與懸掛系統(tǒng)均改用YongXin物品，加上防傾桿也改由強化套件后，對于車輛操控上的精準性能完全由駕駛輕松掌握。

    另外此輛Focus位于東莞地區(qū)，因此針對動力方面的強化特別交由深圳極品改(JP Motor Sport)改裝店家張健進行操刀，本身擁有豐富中、港、澳參賽經驗與11年改裝資歷，使得車輛動力設計規(guī)劃上能更為緊繃，除了排氣量改變外，為了完全發(fā)揮自然進氣性能表現，包含腹內機件全數采用改裝逸品，Superteck鍛造活塞(88mm)與Eagle連桿(94mm)都是后續(xù)動力大躍進的一大關鍵，有效減輕腹內重量同時還能增加強度，因此最終發(fā)動機壓縮比能維持在12.8：1，此外改裝店家還將2.3升曲軸進行萬轉平衡，加上Newman 258度高角度凸輪軸輔以發(fā)動機在高轉速域能有更強的動力。

有效強化底盤件后面對動力大幅度攀升，原廠剎車系統(tǒng)似乎無力招架，為了獲得強大的制動力，改裝店家特別流用前后Brembo卡鉗與330mm浮動碟。

    為了配合上緊繃的2.3升改裝，除了更換上2.3升噴油嘴與REV點火放大器，進氣系統(tǒng)同時也換上JP自制鋁合金集氣箱，有效阻隔發(fā)動機熱源才能使得車輛在平均氣溫偏高的東莞地區(qū)得以正常行駛，而Cosworth進氣歧管、Miba波司與Cranecams強化汽門彈簧也是不可或缺的物品，經過汽門重疊角度增加與進氣量提升后，使得發(fā)動機高轉速域馬力得以大爆發(fā)。由于Cosworth進氣歧管采用短管徑與高轉速競技設計，瞬間大進氣量的改裝需求使得節(jié)氣門格外重要，不過一般使用原廠節(jié)氣門拋光加大往往會導致管壁厚度過薄而容易發(fā)生破裂，因此特別訂制64mm拋光加大節(jié)手法以完全滿足目前的設定所需。

    而排氣系統(tǒng)方面，為了減輕排氣回壓造成高轉速不利發(fā)揮的情形，特別換上Plus 60mm等長頭中尾段，不過目前在高轉速域似乎仍會有排氣回壓偏高不利轉速攀升問題，為此車主以選定70mm中尾段設定。

排氣系統(tǒng)由于要對應2.3升排氣量與高轉速域，因此原廠排氣管早改以使用Plus等長頭段與60mm中尾段，另外為了加以抑制直通尾管所產生過高的排氣聲浪， Plus還特別增加四具消音包。

    除了硬體方面的改裝提升之外，對于Focus車型最困難的軟體問題采以DSF-3000進行全面性細部調校后仿佛打通Focus全身的任督二脈，受限于原廠6500rpm發(fā)動機轉速限制實在難以發(fā)揮實力，為此突破轉速限制配合上硬體進化使得紅線區(qū)域一舉達到8000rpm，實際上此輛「小黃」經過中國大陸悍威Dynapack進行馬力測試后，軸輸出馬力高達245hp不但令「黑龜」驚嘆連連，換算成凈馬力幾乎逼近275hp的強悍實力確實創(chuàng)下兩岸Focus改裝先例。

針對發(fā)動機硬體方面的改裝手法，車主特別委托深圳極品改(JP Motor Sport)改裝店家張健進行操刀，本身擁有豐富中、港、澳參賽經驗與11年改裝資歷，使得車輛動力設計規(guī)劃上能更為緊繃。

    至于面對強大的動力輸出下，以往Focus常見的變速箱問題也藉由更換上強化離合器壓板，使得離合器得以在瞬間完成應付力道的傳輸，而考量到原廠手動擋變速箱的齒比搭配，特別換上YongXin 4.5終傳使得檔位之間的銜接力道能更為順暢綿密。

面對12.8：1的高壓縮比加上用車環(huán)境氣溫偏高，為此進氣系統(tǒng)特別換上JP鋁合金集氣箱以有效阻隔發(fā)動機熱源以影響進氣溫度。

    采訪之余筆者索性試駕一下目前兩岸堪稱最強的自然進氣Focus街車，搭配五速手動擋變速箱與大馬力的設定，飽滿的加速力道與高轉速域反應都令人相當激賞，也正因為各個改裝環(huán)節(jié)完整的接合下，使得中國大陸動輒數百公里的長距離行駛更穩(wěn)定，另外從珠海賽車場返回東莞的高速途中碰巧遇上九代EVO同行，雖然就外觀上無從分辨其「真實性」，但也正好作為筆者試駕此輛「小黃」的實驗對照組，當兩車短距離100～200km/h加速沖刺下，雖然Focus無法完全擺脫EVO的追趕，不過幾乎呈現「定桿」的加速態(tài)勢也讓人確認此車的「基本實力」。

2.3升與高轉速所需的進氣量特別交由Cosworth進氣歧管與64mm拋光加大節(jié)汽門以完全滿足目前進氣量所需。配合上2.3升曲軸萬轉平衡與Newman 258度高角度凸輪軸使得發(fā)動機在高轉速域能有更強的動力。

除了移植Mazda 6 2.3中缸以外，為了對應發(fā)動機高轉與高壓所需，腹內機件一并更換上Superteck鍛造活塞(88mm)與Eagle連桿(94mm)，有效減輕腹內重量同時還能增加強度是后續(xù)動力攀升的一大關鍵。

除了硬體方面，Ford車型最常見的軟體問題，采以Dream Science DSF-3000電腦調校更為全面與細部的設定讓實力完全發(fā)揮，配合上硬體進化使得紅線區(qū)域一舉達到8000rpm。

為了確認改裝后的性能表現此車特別前往中國悍威據點，以Dynapack進行馬力測試，軸輸出馬力高達245hp換算成凈馬力幾乎逼近275hp，強悍實力確實創(chuàng)下兩岸Focus改裝先例。

位在廣州深圳的極品改(JP Motor Sport)目前主要設立于怡豐靚車服務中心，獨立的改裝部門，特別交由具豐富賽事與改裝經驗的張健，進行車輛量身操刀與規(guī)劃，無論空力外觀、動力與底盤升級都能一手包辦。此外許多臺灣平常都相當罕見的高檔賽車物品都能在展示柜中清楚可見，AP競技踏板、高角度凸輪軸、數碼賽車儀表、碳纖維進氣與可程式電腦都是其出售與營業(yè)項目。