E39除了傳說中400hp V8發(fā)動(dòng)機(jī)的M5享有盛名，絕大多數(shù)E39總是隱身在都會(huì)的車陣當(dāng)中，而這些四門大型房車的憨厚形象總讓人無法與BMW的明快個(gè)性相呼應(yīng)！不過今天這幾輛E39可不一樣，除了有傲視群雄的強(qiáng)化M5坐鎮(zhèn)，每一輛到場(chǎng)的六缸車款不是擴(kuò)缸就是機(jī)械增壓，個(gè)個(gè)都不是省油的燈！

車長(zhǎng)4784mm 車寬1515mm 車高1437mm 軸距2830mm 車重1795±50kg

車長(zhǎng)4784mm 車寬1515mm 車高1437mm 軸距2830mm 車重1795±50kg

車長(zhǎng)4784mm 車寬1515mm 車高1437mm 軸距2830mm 車重1795±50kg

    BMW的發(fā)動(dòng)機(jī)族譜看起來復(fù)雜，其實(shí)很容易搞懂，特別是當(dāng)范圍縮小至E39時(shí)，就只剩六缸、八缸兩大類，而其中六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的部分，又因?yàn)楹?系列有相當(dāng)大的互通性(Z4、E38也有部分通用)，因此若能搞懂BMW的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就等于搞懂一半以上的BMW發(fā)動(dòng)機(jī)了。而在這些發(fā)動(dòng)機(jī)中又再分為「新型M54」和「舊型M52」兩大類。

    以促進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)效能來看，BMW發(fā)動(dòng)機(jī)從單可變氣門正時(shí)的M52TU，進(jìn)化到雙可變M54TU，不但大幅提升了全轉(zhuǎn)速域的動(dòng)力表現(xiàn)(特別是扭力)，更改善了油耗、廢氣排放量。不過從增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的改裝角度來看，M52的鑄鐵本體比M54的鋁合金本體具備更強(qiáng)的抗壓力與耐熱性，是壓榨大馬力不可或缺的基本要素。

    撇開節(jié)氣門型式、可變氣門等周邊零件不看，M52和M54的本體外形、規(guī)格幾乎完全一樣，而且凸輪軸、活塞、連桿、曲軸也是通用的。也就是說，不僅2.2L的M54可以換裝成3.0L的M54，連原廠最大規(guī)格僅到2.8L的M52，也可流用M54肚內(nèi)品成為一顆3.0L的M52。換個(gè)角度來看，想把M54B30改高增壓的人，也可換上M52的鑄鐵缸體來增加承受力。

    VANOS是一個(gè)由DME發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，借著液壓與機(jī)械控制凸輪軸控制模組。VANOS系統(tǒng)根據(jù)一個(gè)可分離調(diào)整的機(jī)制，來修改「進(jìn)氣凸輪軸」的相對(duì)位置。這個(gè)裝置的作用在于協(xié)調(diào)進(jìn)氣凸輪軸、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及油門深淺的三者互動(dòng)。低轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣氣門會(huì)較晚開啟，以減少能量虛耗，使輸出更線性。而到了適當(dāng)轉(zhuǎn)速后，進(jìn)氣氣門會(huì)提早打開，促進(jìn)扭力并允許燃燒室內(nèi)的廢氣再流通，減少燃料消耗與廢氣排放，來到高轉(zhuǎn)速時(shí)，進(jìn)氣氣門將再次被延遲，好讓動(dòng)力得到更好的發(fā)揮。

    Double VANOS則是再增加了「排氣凸輪軸」的可變機(jī)制，使進(jìn)排氣的凸輪位置從固定機(jī)制演進(jìn)成可連續(xù)易變式。1996年Double VANOS首次在E36 M3所搭載的S50B32發(fā)動(dòng)機(jī)上出現(xiàn)。1998年9月，BMW便把同樣的功能增加到M52TU系列上，并于1999年全面升級(jí)M52TU為Double VANOS。知道了這些游戲規(guī)則后，以后當(dāng)你再看到車尾銘牌寫著520、523、525、528、530之后，就不會(huì)被這些數(shù)字搞得頭暈?zāi)X脹。筆者特別整理出下列明細(xì)表，只有把這段明細(xì)表背熟，下次有人跟你說他的車是2003年的528i時(shí)，記得「噗ㄘ」聲不要太明顯喔！

BMW E39 直六24V發(fā)動(dòng)機(jī)一覽表

    本次兩位改裝ESS機(jī)械增壓的車主，都不約而同的購(gòu)買了搭載M54TU發(fā)動(dòng)機(jī)的520和530，不過這真的純屬巧合，ESS增壓器一樣適用于M52系列發(fā)動(dòng)機(jī)，增壓器本身并不影響可變氣門正時(shí)系統(tǒng)VANOS或Double VANOS的運(yùn)作。

    正如前文所述，拜進(jìn)排氣氣門正時(shí)皆可變的Double VANOS和排氣量小漲200c.c.所賜，搭載M54B22發(fā)動(dòng)機(jī)的后期520i，輸出功率也較前期發(fā)動(dòng)機(jī)小幅成長(zhǎng)20hp/2.04kgm。而這輛銀色520i就在這樣的基礎(chǔ)上，加裝了葉片式增壓器中仍十分搶手的ESS Supercharge，這組ESS最初階的VT1套件，原廠并無搭配中央冷卻器，也沒有配置進(jìn)氣泄壓閥，原套件的最大增壓值僅能到0.7bar；不過改裝店家為了滿足車主更高一層的動(dòng)力渴望，特別將原廠水箱風(fēng)扇升級(jí)成高轉(zhuǎn)速型的電子風(fēng)扇，外掛17排機(jī)油冷卻器，并流用530i原廠噴油嘴來應(yīng)付Pully縮小后，0.8bar所增加的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。

    截至目前為止，該車動(dòng)力系統(tǒng)除了Supersprint頭段和手工中尾段之外，無再做更改，僅換上一組大五速手動(dòng)擋和3.46后差速器，便有0～100km/h 7.6秒和100～200km/h 19.8秒的加速紀(jì)錄，已大幅領(lǐng)先原廠530i的加速表現(xiàn)。

向ESS訂購(gòu)的Carbon鳥仔蓋，使發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的性能味更加明顯。

    而這輛銀色520i，不僅在動(dòng)力上朝M-Power看齊，外觀方面更直接以M5為追隨對(duì)象，空力套件部分：前后保桿、后照鏡，皆流用M5原廠物品，外加AC碳纖維前下定風(fēng)翼、Kaiser側(cè)裙和「卡夢(mèng)制鯊魚腮」將基本的運(yùn)動(dòng)方格勾勒出來，最后再砸重本手工訂做四出排氣尾管和19寸兩片式Autoart輪轂，確立這輛機(jī)械增壓改裝車的自信與驕傲。

手工四出尾管與M5后保桿相得益彰。

剎車升級(jí)的配套模式有好幾種，該車主選擇了前四后四的卡鉗分配。

M5原廠前保桿還不夠帥氣嗎？沒關(guān)系，AC Schnitzer的Carbon前下巴為你再添殺氣！