新世代日系車的原廠供油電腦愈做愈聰明，管理的項(xiàng)目也愈來愈廣泛，使得后續(xù)改裝時(shí)的供油、點(diǎn)火補(bǔ)正設(shè)定相對(duì)愈見困難，雖然眾多改裝電腦制造大廠不斷推出新款產(chǎn)品予以對(duì)應(yīng)，但與原廠電腦的相容度，似乎很難如同歐系車改裝晶片程式般契合。為此法總汽車特別向Superchips引進(jìn)一套可針對(duì)90％以上市售車，進(jìn)行原廠電腦程式讀取與修改的調(diào)校系統(tǒng)，讓日系車原廠電腦也可改裝「晶片程式」，不用外掛電腦就能調(diào)整「供油」與「點(diǎn)火」程式，故障燈不再亮起！

    新式噴射發(fā)動(dòng)機(jī)要能正常運(yùn)作，需仰賴行車電腦的油量與點(diǎn)火時(shí)間控制，而隨著電腦運(yùn)算速度愈見發(fā)達(dá)，與環(huán)保省油訴求愈見重要的情況下，新世代的發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)理系統(tǒng)早與舊世代車型有著截然不同的進(jìn)化，這當(dāng)中又以下列兩項(xiàng)新增功能對(duì)改裝界有著相當(dāng)顯著的影響。首先是「雙含氧感知器」的運(yùn)用，之所以要設(shè)置兩個(gè)O2 Sensor（有些車款是搭配A/F Sensor），目的除在監(jiān)控觸媒轉(zhuǎn)換器是否正常運(yùn)作，更重要的是在偵測(cè)燃燒狀況是否處于最有效率的狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)燃燒情形異常于原廠容許值，行車電腦就會(huì)「主動(dòng)」修正供油量，使燃燒狀況維持在最具效率的范圍內(nèi)，達(dá)到節(jié)省燃油的目的。

不論是歐日系車只要是新世代車款，為了嚴(yán)格監(jiān)控油耗與排污情形，車廠都會(huì)使用兩顆O2 Sensor進(jìn)行偵測(cè)，并隨時(shí)調(diào)整供油與點(diǎn)火程式，以達(dá)到省油環(huán)保的目標(biāo)，不過如此也導(dǎo)致后續(xù)改裝上的難度。

    由于原廠行車電腦具備主動(dòng)修正供油量的功能，因此一旦架設(shè)改裝電腦進(jìn)行人為的油量補(bǔ)正動(dòng)作，最后還是會(huì)被原廠電腦修正回來，萬一超過太多就會(huì)自動(dòng)進(jìn)入保護(hù)模式，無法正常駕駛車輛。目前有各種克服此「逆修正」問題的辦法，例如在第二顆O2 Sensor上加裝訊號(hào)控制盒、或是透過改裝電腦主動(dòng)提供假電壓給原廠電腦，不過結(jié)果不是低速扭力容易流失，要不然就是費(fèi)用頗高，且點(diǎn)火正時(shí)依然無法完全控制。

這顆電腦是Infiniti FX45的原廠行車電腦，與舊世代電腦相比，不止厚度薄上許多，連上面各種電子元件的體積也小上許多，更重要的是不需P-ROM儲(chǔ)存供油程式，而是直接記錄在CPU里，且還具重復(fù)寫入的功能。

這顆電腦是Infiniti FX45的原廠行車電腦，與舊世代電腦相比，不止厚度薄上許多，連上面各種電子元件的體積也小上許多，更重要的是不需P-ROM儲(chǔ)存供油程式，而是直接記錄在CPU里，且還具重復(fù)寫入的功能。

    此外，「感知器訊號(hào)數(shù)碼化」，也會(huì)增加改裝時(shí)安裝外掛電腦的難度，由于數(shù)碼化訊是采弱電壓/分頻的Can-Bus方式傳送至行車電腦里，與過去類比高電壓訊號(hào)方式不同，有些感知器的訊號(hào)解讀頗有難度，采用等級(jí)較低的改裝電腦即使將線路連接上，也無法完全將訊號(hào)所代表的意義解讀出來（例如轉(zhuǎn)速訊號(hào)），增加改裝時(shí)的難度。

過去日系車要更換內(nèi)部程式的作法，就是將圖中已灌入新供油程式的新P-ROM與原廠舊P-ROM交換，整個(gè)過程需進(jìn)行解焊與焊接的動(dòng)作，會(huì)有損壞電子基板與其他電子元件的風(fēng)險(xiǎn)。

    因?yàn)樯鲜鲞@些原因，使得原本較歐系車興盛的日系改裝風(fēng)氣，近幾年卻反常的冷卻下來，而歐系車則因流行多年的晶片改裝，用來對(duì)應(yīng)新車型沒有太大問題，逐漸受車迷喜愛，改裝數(shù)量也有反客為主的趨勢(shì)。

這部就是SuperChips日系車改裝晶片系統(tǒng)的核心裝置－程式解碼器，改裝店家需透過它才能讀出與寫程式于行車電腦內(nèi)，因此操作前須進(jìn)行解碼器上的傳輸線連接到行車電腦上的動(dòng)作。

    不過日系車主也先別太灰心，既然歐系車可以改裝晶片程式，監(jiān)理系統(tǒng)采用同樣等級(jí)的日系車當(dāng)然也能做到，差別就在于有沒有人愿意投入這塊市場(chǎng)而已，而好消息是擁有數(shù)十年晶片改裝經(jīng)驗(yàn)的法總汽車，終于于日前引進(jìn)一套可針對(duì)日系車進(jìn)行晶片程式改裝的系統(tǒng)，讓日系車主也能享受到此改裝技術(shù)所帶來的便利性。

解碼器傳輸線連接的方式有透過OBDⅡ插頭或難度較高的Pin腳連接，由于是一部解碼器對(duì)應(yīng)所有車種，因此才需使用較麻煩卻管用的接線方法。

解碼器傳輸線連接的方式有透過OBDⅡ插頭或難度較高的Pin腳連接，由于是一部解碼器對(duì)應(yīng)所有車種，因此才需使用較麻煩卻管用的接線方法。

    為了達(dá)成此目的，法總是透過一部由Superchips所研發(fā)出來的電腦程式「解碼器」來進(jìn)行，此解碼器上有許多傳輸線，是用來讀取與覆蓋電腦程式之用，而這些傳輸線連接方法則依據(jù)電腦品牌、型號(hào)不同，有些只需使用OBDⅡ插頭即可、有些則需參照線路圖，從數(shù)百支電腦Pin腳中找出正確的幾支端子進(jìn)行連接，如此才能順利將修改過的程式傳輸至電腦中，進(jìn)而取代原廠程式。也由于該解碼器所能對(duì)應(yīng)的車型數(shù)量相當(dāng)多，因此才需使用此靈活的接線方法來應(yīng)付不同種類的行車電腦，雖然有些麻煩卻相當(dāng)管用！

    將傳輸線連接完成后接下來須先將原廠供油程式讀取出來，然后傳輸?shù)絿?guó)外給專門負(fù)責(zé)撰寫程式的專業(yè)工程師們，請(qǐng)他們進(jìn)行程式種類與內(nèi)碼的破解，之后就可進(jìn)入程式修改的準(zhǔn)備階段。大家或許會(huì)很好奇：國(guó)外工程師怎么會(huì)知道這部改裝車的供油量該補(bǔ)正多少、點(diǎn)火該退或是進(jìn)、斷油轉(zhuǎn)速是否需要延后等數(shù)據(jù)呢？

雖然程式調(diào)校非經(jīng)法總或佳業(yè)之手，不過各項(xiàng)空燃比與爆震情形的數(shù)據(jù)，都是經(jīng)由一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試過程與儀器來取得后，再提供給國(guó)外技師參考修正程式之用，因此是否親手調(diào)校差別不大。

    關(guān)于這方面的參考數(shù)據(jù)，就需仰賴實(shí)際接觸車輛的法總工程師，所提供的各區(qū)域之空燃比值與爆震值，且數(shù)據(jù)愈精確，程式撰寫的就愈正確，為此法總累積多年經(jīng)驗(yàn)研發(fā)出一套專業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試法則，透過此法則不論改裝幅度為何，都能掌握到正確的空燃比值與爆震情形，進(jìn)而協(xié)助國(guó)外工程師調(diào)校出最適合的供油點(diǎn)火程式。

雖然程式調(diào)校非經(jīng)法總或佳業(yè)之手，不過各項(xiàng)空燃比與爆震情形的數(shù)據(jù)，都是經(jīng)由一套嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試過程與儀器來取得后，再提供給國(guó)外技師參考修正程式之用，因此是否親手調(diào)校差別不大。

    由于此電腦改裝方式是針對(duì)原廠行車電腦內(nèi)部的程式進(jìn)行改造，因此所能修改的項(xiàng)目也相當(dāng)廣泛，除上述所提到的供油、點(diǎn)火補(bǔ)正外，舉凡：延后斷油轉(zhuǎn)速、解開原廠限速、修改空氣流量計(jì)訊號(hào)值、補(bǔ)正冷熱車時(shí)的供油量、調(diào)整逆修正容許值大小、更改變速箱換檔時(shí)機(jī)、甚至是其他由行車電腦控制的電子系統(tǒng)，如：AYC鎖定比率/時(shí)機(jī)等，都可透過這種改裝方式，來進(jìn)行「全面控制」，讓原廠行車電腦也能成為聽話的改裝幫手。

別以為佳業(yè)只專改Mazda車系，這部只改排氣尾段的350Z也是其忠實(shí)客戶，其改裝晶片程式前的0～100km/h數(shù)據(jù)為6.6秒，改裝完成后則推進(jìn)到5.8秒，兩者相差0.8秒。

    目前這套改裝技術(shù)的收費(fèi)范圍在2.5萬～3.5萬之間，目前所能對(duì)應(yīng)的車種包含熱門的Infiniti、Honda、Mazda、Suzuki在內(nèi)，不論是歐、美、日系車皆涵蓋其中，除Toyota 、Lexus車系需等到2009年3、4月時(shí)才會(huì)開發(fā)完成外，其他在臺(tái)出售的車種幾乎皆可對(duì)應(yīng)，想要享受改裝樂趣的車主不妨試試。

別以為佳業(yè)只專改Mazda車系，這部只改排氣尾段的350Z也是其忠實(shí)客戶，其改裝晶片程式前的0～100km/h數(shù)據(jù)為6.6秒，改裝完成后則推進(jìn)到5.8秒，兩者相差0.8秒。

別以為佳業(yè)只專改Mazda車系，這部只改排氣尾段的350Z也是其忠實(shí)客戶，其改裝晶片程式前的0～100km/h數(shù)據(jù)為6.6秒，改裝完成后則推進(jìn)到5.8秒，兩者相差0.8秒。

    新電腦還有一項(xiàng)功能是過去舊電腦所沒有的，那就是供油程式Update功能。舊電腦的供油程式是記錄于P-ROM上，一經(jīng)燒錄就無法更改，因此行車電腦一旦制作完成，就無法改變其內(nèi)部程式，除非將舊P-ROM解焊，換上內(nèi)含新程式的新P-ROM。而新世代電腦的供油程式是儲(chǔ)存于CPU內(nèi)，可透過高電場(chǎng)來完成程式的抹除與寫入，完全不需破壞原來硬體設(shè)計(jì)就可改變內(nèi)部程式，也就因?yàn)槿绱?，許多車輛在進(jìn)廠保養(yǎng)時(shí)，例如：Ford Fucus、VW Golf GTI等，原廠都會(huì)進(jìn)行程式Update的動(dòng)作，將更完整或更省油的程式寫入電腦內(nèi)，使車輛運(yùn)作更加順暢，也因?yàn)樾略龃斯δ埽难b廠才能進(jìn)行所謂的晶片改裝。

    其實(shí)「晶片改裝」說穿了就是電腦供油/點(diǎn)火程式的「抹除」與「寫入」的動(dòng)作，讓修正過的供油/點(diǎn)火程式，透過專業(yè)器材傳輸至行車電腦內(nèi)，進(jìn)而取代原來的供油程式，使電腦提供改裝后所需的各種油料與點(diǎn)火的動(dòng)作，且以上動(dòng)作都是不需額外加裝任何改裝電腦就可達(dá)成，透過此手法就能讓原廠電腦也有「可程式化」的功能。

    目前法總所代理的這套Superchips晶片改裝系統(tǒng)，在日系車這塊領(lǐng)域里是由專精于Mazda車系改裝的佳業(yè)汽車所負(fù)責(zé)出售，因此筆者當(dāng)然要麻煩佳業(yè)找出幾部實(shí)裝車出來測(cè)一下加速，以驗(yàn)證該改裝技術(shù)的效果為何。

    首先登場(chǎng)的是一部Mazda 6 2.3S車型，這部車在動(dòng)力部分的改裝除排氣頭段、排氣尾段與輕量化普利盤外，剩下的就是供油程式的修改與斷油點(diǎn)延后至7500rpm的改裝。至于輪胎則使用215/45R17規(guī)格的Toyo T1R。架上D-Box進(jìn)行0～100km/h的「未」改裝晶片程式前的原廠數(shù)據(jù)測(cè)試，所得的最佳一筆成績(jī)?yōu)?1.2秒。接著回廠內(nèi)將修改過的程式灌入電腦后，再重回測(cè)試場(chǎng)地進(jìn)行加速測(cè)試，經(jīng)過三趟測(cè)試后最快的一筆數(shù)據(jù)為9.2秒，與未改前相比足足縮短了2秒的時(shí)間，沒想到M6 2.3S經(jīng)由進(jìn)排氣改裝并輔以供油程式的重新撰寫后，竟然能進(jìn)入到9秒臺(tái)的境界，效果可謂相當(dāng)顯著。

本車在動(dòng)力硬體部分只改裝排氣頭尾段與輕量化普利盤，再輔以供油程式的重新調(diào)校與7500rpm斷油點(diǎn)的延后，于0～100km/h的測(cè)試中就跑出9.2秒的成績(jī)，效果相當(dāng)顯著。

    與過去使用E-manage調(diào)校Mazda 6相比，此種改裝方式有下列幾項(xiàng)優(yōu)勢(shì)：第一、原本E-manage終極版無法完全對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火正時(shí)調(diào)校問題，在使用Superchips改裝程式后已完全克服，大幅減少重度改裝時(shí)，爆震容易發(fā)生的問題，可放心壓榨硬體效能，使性能得以全數(shù)發(fā)揮；第二、過去即使是E-manage終極版也無法達(dá)成的「延后斷油轉(zhuǎn)速」需求，透過該系統(tǒng)也已不成問題，不論是7000、7500rpm甚至是8200rpm等斷油點(diǎn)，只要店家認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)受得了，該系統(tǒng)都可做到，方便店家設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)出力特性之用。

本車在動(dòng)力硬體部分只改裝排氣頭尾段與輕量化普利盤，再輔以供油程式的重新調(diào)校與7500rpm斷油點(diǎn)的延后，于0～100km/h的測(cè)試中就跑出9.2秒的成績(jī)，效果相當(dāng)顯著。

本車在動(dòng)力硬體部分只改裝排氣頭尾段與輕量化普利盤，再輔以供油程式的重新調(diào)校與7500rpm斷油點(diǎn)的延后，于0～100km/h的測(cè)試中就跑出9.2秒的成績(jī)，效果相當(dāng)顯著。

底盤部分則改裝Tein高性能避震器、Exzess對(duì)向四活塞卡鉗與215/45R17規(guī)格的Toyo T1R輪胎。

佳業(yè)Mazda 6 2.3S改裝明細(xì)

    另一部接受測(cè)試的車種為'08年式的Mazda 3 2.0S，動(dòng)力部分的改裝是「零」，連進(jìn)排氣系統(tǒng)都因車主擔(dān)心會(huì)亮起故障燈而尚未更動(dòng)，因此最適合用來測(cè)試晶片改裝的效果。同樣架上D-Box先進(jìn)行原廠條件測(cè)試，0～100km/h所得的數(shù)據(jù)為11.9秒，以原廠150匹的Mazda 3 2.0S車款來說，此表現(xiàn)并不令人感到意外。接著在改裝程式下載完畢后，再進(jìn)行相同的測(cè)試，結(jié)果0～100km/h跑出9.7秒的成績(jī)，改裝前后的差異為1.8秒，再一次證明電腦程式的改裝效果相當(dāng)不錯(cuò)，只花2.5萬就能縮小將近2秒的加速時(shí)間，投資報(bào)酬率頗為不錯(cuò)。

    不只如此，本車經(jīng)筆者實(shí)際試駕過后發(fā)現(xiàn)，除了起步油門反應(yīng)相當(dāng)靈敏之外，動(dòng)力涌現(xiàn)的力道表現(xiàn)也較原廠好上許多，從靜止加速到110km/h的過程相當(dāng)迅速，換檔時(shí)的動(dòng)力銜接感也順暢許多，有種打通任督二脈的感覺，整體進(jìn)步情形令人印象深刻。

動(dòng)力部分完全保持原廠狀態(tài)，連進(jìn)排氣都尚未改裝。

發(fā)動(dòng)機(jī)斷油點(diǎn)同樣設(shè)定在7500rpm左右，原地空踩油門轉(zhuǎn)速指針都快拉到8000rpm，不見得每次換檔都要拉到這么高，不過等到0～100km/h沖刺時(shí)就知道其差別有多少。

內(nèi)飾也都保持原廠設(shè)計(jì)，沒有進(jìn)行儀表或變速箱的改裝。

底盤改裝有Tein高性能避震器、AP對(duì)向四活塞卡鉗、OZ鋁圈與米其林215/45R17 CSC3輪胎。

佳業(yè)Mazda 3改裝明細(xì)

    可供日系車改裝的電腦晶片程式，除法總代理/佳業(yè)出售的這套Superchips系統(tǒng)外，專精本田車系改裝的「新仕」車業(yè)，近期也相當(dāng)頻繁與日本方面接洽，準(zhǔn)備將專門對(duì)應(yīng)本田車系的晶片改裝系統(tǒng)引進(jìn)臺(tái)灣，徹底解決本田車系改裝E-manage/F-manage電腦與美規(guī)Si進(jìn)氣軟管后，怠速容易飄浮不定的問題。到底這套日本晶片改裝系統(tǒng)的效果為何呢？就讓我們透過D-Box來為大家做最嚴(yán)苛的考驗(yàn)吧！

    這套目前由日本鍛造鋁圈制造大廠－Neez，計(jì)劃準(zhǔn)備正式量產(chǎn)銷售的本田車系專用電腦程式改裝系統(tǒng)，所能對(duì)應(yīng)到的修改項(xiàng)目包含有：供油點(diǎn)火補(bǔ)正、VTEC開啟時(shí)機(jī)、VTC作動(dòng)角度、逆修正容許值、破轉(zhuǎn)速、解限速等，所有原廠電腦管理的項(xiàng)目幾乎都能更動(dòng)，而這套系統(tǒng)背后負(fù)責(zé)開發(fā)程式的工程師，乃是與本田研發(fā)有密切關(guān)系的資深研發(fā)技師，因此即使是目前新一代的本田車款，例如：八代Civic、二代Fit、??八代Accord或三代CR-V等，原廠電腦程式的讀取與寫入，也難不倒這些工程師，加上這些人在日本也有豐富的電腦調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，因此這次受新仕之邀來臺(tái)灣的目的，除了解Honda Taiwan出售的車型與日規(guī)的差異性外，更重要的是展現(xiàn)其強(qiáng)悍的電腦調(diào)校能力。

雖然八代Civic使用E-manage/F-manage電腦在對(duì)應(yīng)上沒有太大的問題，不過在怠速調(diào)整上還是有瓶頸存在，尤其是換裝口徑較大的美規(guī)Si進(jìn)氣軟管與集氣箱后，怠速飄忽情況會(huì)更明顯。

    這套系統(tǒng)使用時(shí)相當(dāng)方便，只需先將一部與手提電腦連接上的專用程式解碼器，透過OBDⅡ插頭與原車電腦連接后，再開啟讀取與寫入的軟體，即可將已調(diào)校好的新程式灌入原車電腦內(nèi)，整個(gè)傳輸過程大約只需15分鐘，可謂相當(dāng)快速。整個(gè)過程中唯一比較耗時(shí)間的便是新程式撰寫的過程，日方技師調(diào)校電腦的認(rèn)真程度真的令其印象深刻，為了一部幾乎原廠的八代Civic，可以從晚上9點(diǎn)調(diào)校到凌晨3點(diǎn)，也因?yàn)槿绱?，使得在旁協(xié)助與見習(xí)的小宇，學(xué)到許多調(diào)校電腦的「新眉角」，可謂獲益良多，而該謹(jǐn)慎的態(tài)度也從測(cè)試結(jié)果中獲得令人相當(dāng)滿意的回報(bào)！

雖然八代Civic使用E-manage/F-manage電腦在對(duì)應(yīng)上沒有太大的問題，不過在怠速調(diào)整上還是有瓶頸存在，尤其是換裝口徑較大的美規(guī)Si進(jìn)氣軟管與集氣箱后，怠速飄忽情況會(huì)更明顯。

    為了驗(yàn)證這套軟體系統(tǒng)的功效，小宇共提供兩部八代Civic供筆者進(jìn)行加速測(cè)試，一部是已改裝頭段排氣管與Si進(jìn)氣歧管的八代Civic 2.0（稱做甲車），這部是小宇的愛車，原來的E-manage已歸零，使用程式為臺(tái)規(guī)原廠；另一部則是已改裝頭段排氣管與新電腦程式的八代Civic 2.0（稱做乙車），這部車是前晚日方技師調(diào)校試作車，新程式已灌入因此只能測(cè)試新程式的效果，無法測(cè)試原廠數(shù)據(jù)。

這套日本研發(fā)專門對(duì)應(yīng)本田車系的晶片改裝系統(tǒng)，使用時(shí)相當(dāng)簡(jiǎn)單只需先將專用程式解碼器，透過OBDⅡ插頭與原車電腦連接后，再開啟讀取與寫入的軟體，即可將已調(diào)校好的新程式灌入原車電腦內(nèi)，整個(gè)傳輸過程大約只需15分鐘。

    第一部用來做對(duì)照用的甲車，0～100km/h最快數(shù)據(jù)為10.7秒，與原廠未改成績(jī)差不多，接著花15分鐘將新程式灌入電腦中再進(jìn)行加速測(cè)試，所得的最快一筆成績(jī)?yōu)?.8秒，兩者相差0.9秒，效果還算不錯(cuò)。

這套日本研發(fā)專門對(duì)應(yīng)本田車系的晶片改裝系統(tǒng)，使用時(shí)相當(dāng)簡(jiǎn)單只需先將專用程式解碼器，透過OBDⅡ插頭與原車電腦連接后，再開啟讀取與寫入的軟體，即可將已調(diào)校好的新程式灌入原車電腦內(nèi)，整個(gè)傳輸過程大約只需15分鐘。

    接下來再測(cè)試另一部前晚經(jīng)過仔細(xì)調(diào)校程式過的乙車，0～100km/h最快一筆數(shù)據(jù)為9.0秒的成績(jī)，表現(xiàn)相當(dāng)亮眼，可是為何與另一部同型車有如此大的秒數(shù)差距？據(jù)筆者研判，問題有下列幾點(diǎn)：第一，這兩部車硬體改裝程度不同，因此即便使用同一套供油程式，表現(xiàn)也不會(huì)相同，結(jié)果會(huì)以專車專用的乙車表現(xiàn)較佳；第二，甲車雖然有改Si進(jìn)氣歧管，不過據(jù)日方技師表示過于直通的進(jìn)氣管路不見得有利于加速成績(jī)，需將流量、流速與發(fā)動(dòng)機(jī)吞吐量一并考慮后，再?gòu)?qiáng)化進(jìn)排氣系統(tǒng)才有效果；第三，甲車還有改裝重量較重的前六后四Brembo卡鉗、大尺寸碟片與將近25公斤的隔音材料，對(duì)于加速測(cè)試自然較不占優(yōu)勢(shì)。

筆者在測(cè)試過程中發(fā)現(xiàn)，程式改裝前后最大的差異有幾點(diǎn)：第一，換檔時(shí)的動(dòng)力銜接順暢許多，幾乎沒有換檔時(shí)動(dòng)力空窗感的情況。第二，VTEC開啟前的動(dòng)力輸出較為強(qiáng)勁，使得VTEC作動(dòng)時(shí)幾乎沒有感覺，一起步到斷油時(shí)力道幾乎沒有衰退。第三，油門反應(yīng)靈敏許多，稍微踩踏發(fā)動(dòng)機(jī)立即有反應(yīng)出來。

    不過不論如何，原廠只改排氣頭段的八代Civic 2.0車款，0～100km/h測(cè)試中竟然能跑出9.0秒的成績(jī)，代表這套改裝程式的效果確實(shí)有其獨(dú)到之處。

甲車為小宇的愛車，已改裝Si進(jìn)氣歧管、頭段排氣管，不過由于多了多活塞卡鉗與隔音材的重量，因此灌入改裝程式后，最快的加速成績(jī)只到9.8秒，程式改裝前后差異為0.9秒。

甲車為小宇的愛車，已改裝Si進(jìn)氣歧管、頭段排氣管，不過由于多了多活塞卡鉗與隔音材的重量，因此灌入改裝程式后，最快的加速成績(jī)只到9.8秒，程式改裝前后差異為0.9秒。

乙車只改裝頭段排氣管，0～100km/h最快成績(jī)來到9.0的境界，原因除這套改裝程式本來就是針對(duì)這部車所調(diào)校外，車重較輕也是關(guān)鍵，值得一提，兩部車斷油點(diǎn)皆設(shè)定在7500rpm，測(cè)試檔位為自動(dòng)擋S檔。

乙車只改裝頭段排氣管，0～100km/h最快成績(jī)來到9.0的境界，原因除這套改裝程式本來就是針對(duì)這部車所調(diào)校外，車重較輕也是關(guān)鍵，值得一提，兩部車斷油點(diǎn)皆設(shè)定在7500rpm，測(cè)試檔位為自動(dòng)擋S檔。

乙車只改裝頭段排氣管，0～100km/h最快成績(jī)來到9.0的境界，原因除這套改裝程式本來就是針對(duì)這部車所調(diào)校外，車重較輕也是關(guān)鍵，值得一提，兩部車斷油點(diǎn)皆設(shè)定在7500rpm，測(cè)試檔位為自動(dòng)擋S檔。