動(dòng)力升級(jí)不外乎NA一拜或是改裝增壓??器，皆是利用增加混合油氣密度與提高壓縮比來(lái)壓榨更大的馬力。對(duì)于Honda Civic而言，已經(jīng)演變成雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)外掛渦輪的改裝方式，但是馬力愈來(lái)愈大、極速愈來(lái)愈高的同時(shí)，您可曾想到實(shí)用性？本篇就帶各位看看這一部精致改裝兼具實(shí)用性的Honda K8。

Civic移植B18C雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)加渦輪雖然并不稀奇，但仍是Civic創(chuàng)造大馬力非常有效的改裝方式。

    Civic改裝雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)加渦輪已經(jīng)不是新聞，但是此車(chē)絕非暴力改裝，而是在性能與實(shí)用性之間取得平衡，并且提高耐用度，這樣才是一部成功的道路改裝車(chē)。

選定Garrett AR70渦輪機(jī)將增壓值設(shè)定于1.0bar，發(fā)動(dòng)機(jī)4000轉(zhuǎn)就能到達(dá)全增壓，如此的設(shè)定讓車(chē)主更加容易駕駛此車(chē)。

    Civic從早期的單凸NA一拜、單凸加渦輪、到后期的移植雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)以及近幾年的雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)加渦輪，在在顯示Civic是一部非常容易上手的車(chē)款，而店家的改裝技術(shù)也已經(jīng)相當(dāng)成熟，無(wú)疑提高了改裝的層級(jí)以及完整度。此部K8車(chē)主來(lái)到達(dá)喀汽車(chē)卻有別于一般改裝車(chē)友的需求，馬力不用大、夠用就好，而且耐用度一定要高，于是與車(chē)主討??論過(guò)后，決定使用雙凸B18C發(fā)動(dòng)機(jī)加渦輪的方式來(lái)壓榨出足夠的動(dòng)力。

Tuner為了讓渦輪的反應(yīng)更好，進(jìn)入Intercooler的管路設(shè)計(jì)的非常短，是非常少見(jiàn)的制作方式。

    紅頭B18C發(fā)動(dòng)機(jī)不需特別說(shuō)明，而發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度足是車(chē)主選擇的原因，不過(guò)畢竟這是一顆自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在改裝渦輪之前須將發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)進(jìn)行完整的強(qiáng)化。JE活塞、Eagle連桿皆是鍛造強(qiáng)化制品，才能承受渦輪增壓的高壓，并將B18C原本的高壓縮比降到8.5：1，其他像是Buddy Club氣門(mén)彈簧、Crower鈦合金氣門(mén)彈簧上蓋、美制強(qiáng)化氣門(mén)及Skunk2油壓挺桿等，為了發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)度下足的工夫，包含凸輪軸普利盤(pán)與皮帶也換成Toda強(qiáng)化制品，可以見(jiàn)得車(chē)主對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)作工的技術(shù)與要求極高。

全段手工焊制的排氣管，采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的76mm管徑，讓排氣順暢度提升，動(dòng)力輸出更為充沛。

    渦輪機(jī)的選定同樣考慮到耐用度，避免渦輪轉(zhuǎn)速過(guò)高影響壽命，車(chē)主采用可對(duì)應(yīng)約400hp馬力的Garrett AR70 Turbine，預(yù)計(jì)將增壓值設(shè)定于1.0bar，約有300hp的最大馬力，透過(guò)HKS F- Con SZ可程式供油電腦與4支550c.c.的噴油嘴，準(zhǔn)確補(bǔ)正渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的供油量，而保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)與穩(wěn)定壓力的進(jìn)排氣泄壓閥，也是一樣沒(méi)少喔！

早期Intercooler都是藏在保桿內(nèi)，近幾年開(kāi)始流行將保桿割開(kāi)、Intercooler外露，似乎有些嚇阻作用！

    此車(chē)的變速箱并沒(méi)有因?yàn)楦难b渦輪而另行配置齒比，直接采用4.4終傳比的手動(dòng)擋變速箱，并改裝AP Racing強(qiáng)化離合器來(lái)防止動(dòng)力的流失，另外，為了車(chē)主能夠更輕松的駕駛此車(chē)，加裝了Kazz 2way的機(jī)械式LSD。車(chē)主跟大多數(shù)的改裝車(chē)友相同，一心以邁向日規(guī)化為訴求，完整的日規(guī)五孔底盤(pán)移植以及后期DC2 Type-R鋁圈，這對(duì)Civic而言，是絕非必須但是沒(méi)有改會(huì)覺(jué)得很奇怪的物品，另外選擇JIC避震器來(lái)提高操控性與穩(wěn)定性，輪胎則是采用Toyo Tpgu 205/45R16制品。

日規(guī)五孔底盤(pán)與DC2 Type-R鋁圈，已漸漸成為Civic必改的物品了。

    外觀部分與其他改裝Civic并沒(méi)有太大的不同，不過(guò)車(chē)頭碩大的Intercooler肯定令人卻步三分。一打開(kāi)車(chē)門(mén)就是筆者最擔(dān)心的防滾籠(因?yàn)槌Ｗ驳筋^)，由臺(tái)灣知名的花樣所推出的制品，防止車(chē)輛遭受撞擊或是翻覆時(shí)，有效保護(hù)駕駛與乘客的安全，接下來(lái)坐上火紅的桶型座椅，哇～！Mugen的方向盤(pán)，適當(dāng)?shù)某叽?、良好的握感，這可是Honda車(chē)友的夢(mèng)幻逸品??！其他像是Turbo Timer、Defi發(fā)動(dòng)機(jī)監(jiān)控儀表等物品，此車(chē)也是全數(shù)到齊。此部K8還有什么需要升級(jí)的嗎？筆者認(rèn)為，應(yīng)該是剎車(chē)吧！

內(nèi)飾非常整齊清潔，而且大量采用知名品牌，真可稱(chēng)之為K8的改裝Demo Car。

采用終傳4.4的變速箱與AP Racing強(qiáng)化離合器對(duì)應(yīng)大馬力需求，為了有利于駕駛者的操控，進(jìn)而改裝了Kazz 2way機(jī)械式LSD。

發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)大幅度改裝，皆必須透過(guò)監(jiān)控儀表了解發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部??狀況，而此車(chē)除了安裝水溫、油溫、油壓之外，也一并加裝了排溫與增壓表。

防滾籠的加裝可在車(chē)輛遭受撞擊或是翻覆時(shí)，給予駕駛與乘客最佳的防護(hù)，當(dāng)然，也提高了車(chē)輛的戰(zhàn)斗氣息。

三門(mén)K8雖然已停產(chǎn)多年，但由于其靈敏的操控性、成熟的改裝潛力，仍是市場(chǎng)上的改裝主流，中古車(chē)還是非常搶手喔！

    縱使Civic已經(jīng)來(lái)到第八代，還是有許多車(chē)友選擇較舊款的K6、K8車(chē)款，正因?yàn)槠涓难b物品齊全、技術(shù)成熟，隨著世代不停地進(jìn)化，汽車(chē)改裝族群不再沉迷于性能，反而有了更多偏向生活的考量，就如同本篇所介紹的K8一樣。不過(guò)換個(gè)角度來(lái)看，300hp也很夠用了吧！