無論四代或五代，R32的VR6性能血統(tǒng)與全時(shí)四驅(qū)動(dòng)底盤難掩其魅力，然而前9后1的扭力分配，加上頗重的車頭，使其四驅(qū)底盤依然呈現(xiàn)前驅(qū)特性；因此本篇報(bào)導(dǎo)除剖析前三個(gè)月「改裝大腳丫」中未試駕的四代R32，更體驗(yàn)了HPA Haldex在4 Motion底盤上發(fā)揮的真正50：50功效。

 

 

 

    講起R32的起源要朔及2002年巴黎車展，Alfa Romeo發(fā)表3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的147 GTA瞬間讓整個(gè)歐洲掀起一股Big Hatch的大鋼炮風(fēng)潮。因此VW為了與147 GTA對(duì)抗，將Golf 4 Motion的2.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)將缸徑與沖程擴(kuò)大為84.0×95.9mm后，排氣量提升至3188c.c.，動(dòng)力亦暴漲至241hp/6250rpm、32.6kgm/2800rpm ，而成為Golf車系中性能最強(qiáng)悍的Golf R32！山路式樣的R32，僅將凸輪軸進(jìn)排氣角提升到286度，改裝EVO MS進(jìn)器系統(tǒng)增加吸氣量，配合排氣管全段直通化與軟體重寫，動(dòng)力增加約30％

    四代Golf R32除動(dòng)力不容小覷之外，更采用雙終傳比設(shè)定的六速手動(dòng)擋，底盤沿用Golf V6 4 Motion的四驅(qū)系統(tǒng)，懸掛亦經(jīng)過重新調(diào)校，原廠公布R32的極速為247km/h，百公里加速亦只需6.6秒。從90年代初三代Golf VR6開始，采15度夾角的V6發(fā)動(dòng)機(jī)到了R32時(shí)代可說發(fā)展至成熟階段，而與初代Golf GTI間隔長(zhǎng)達(dá)28年的Golf R32，除鞏固Golf在掀背鋼炮車中的領(lǐng)先地位外，也向各大車廠宣示VW的造車工藝。至于最新的五代Golf R32仍搭載與四代相同的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)細(xì)部調(diào)校后動(dòng)力小漲至250hp/6300rpm、32.6kgm/2500rpm的動(dòng)力，不過32.6kgm的扭力峰值則提前在2500轉(zhuǎn)即可發(fā)揮，并一直持續(xù)至3000轉(zhuǎn)，0～100km/h加速只要6.2秒，極速則被限制在250km/h。相信長(zhǎng)期閱讀Option的讀者們應(yīng)該對(duì)Golf R32的改裝不陌生，因?yàn)闊o論四代或五代，我們都在今年做過相當(dāng)詳細(xì)的報(bào)導(dǎo)。其中，長(zhǎng)紀(jì)所打造的450匹R32，不只擁有450匹的強(qiáng)大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，以HPA雙渦輪系統(tǒng)成功將最大馬力暴增至空前境界，并在強(qiáng)化離合器組的輔助下，讓DSG雙片式離合器變速箱得以承受450匹大馬力的無情摧殘。

 

 

 

    從286度Hi-cam、EVO進(jìn)氣、GIAC軟體、Quaife LSD、宏田強(qiáng)化多連桿、花樣防滾籠，連避震器也從KW V3再度升級(jí)為V3 Club Sport，這輛專跑山路的R32 Mark 4幾乎已改到?jīng)]東西能改，連高速?gòu)澲卸梯S距車牽引力較弱的問題，都受到Haldex 4Motion扭力分配器的補(bǔ)強(qiáng)，緊緊抓住地面不放，彎中時(shí)速高達(dá)80km/ h的輪胎也僅有「唰唰聲、咕咕聲」，而沒有輪胎瀕臨極限的「尖叫」，Hi-cam所增加的NA性能，既穩(wěn)定又強(qiáng)勁，對(duì)于復(fù)雜的多彎路況非常容易拿捏，唯一小缺點(diǎn)是V3 Club Sport的避震器實(shí)在太競(jìng)技而不舒適，但彎中絕不軟腳的前懸掛表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

 

 

    對(duì)性能迷而言，兩代皆為鋼炮王者的R32雖然能輕松將馬力提升超過300匹，但前驅(qū)特性的4 Motion底盤卻是其最大弱點(diǎn)！因此本次采訪時(shí)，特別針對(duì)這半年來在各單元多次提及的Haldex四驅(qū)扭力分配器再次請(qǐng)教老板Tiger，并至賽車場(chǎng)體驗(yàn)一番。相信大部分的讀者都知道，前驅(qū)車在彎中最容易發(fā)生的問題就是「推頭」，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)重量受到離心力加速的關(guān)系，使得較重的車頭總是比車尾外滑的偏移量大，而造成所謂的「轉(zhuǎn)向不足」，因此一些專跑中低速山路或多彎賽道的車輛，會(huì)故意把前輪寬度加大，使車頭抓地力提升，讓車尾向外滑動(dòng)的幅度能大于或等于車頭。然而R32雖然是款貨真價(jià)實(shí)的恒時(shí)四驅(qū)車，卻因?yàn)榍昂笈ちΨ峙浔葹椤钢毙袝r(shí)：前9后1」、「彎中推頭時(shí)：前5后5」，所以常在原廠扭力變換機(jī)制來不及轉(zhuǎn)換為5：5的時(shí)候，發(fā)生推頭情況。

 

 

 

    因此當(dāng)市場(chǎng)上出現(xiàn)HPA這款Haldex四驅(qū)扭力分配控制盒的時(shí)候，不但引起四、五代R32車主的高度關(guān)注，連Audi TT Quattro的車主也對(duì)它充滿期待。這項(xiàng)產(chǎn)品受關(guān)注的主因在于網(wǎng)絡(luò)上盛傳這套扭力分配器能將R32的前驅(qū)特性變?yōu)楹篁?qū)特性，甚至連先前本刊同事報(bào)導(dǎo)長(zhǎng)紀(jì)車業(yè)的雙渦輪五代R32時(shí)，都有出現(xiàn)「偏中性甚至后驅(qū)特性」的字眼，于是車界開始出現(xiàn)Haldex橘版扭力控制盒，能夠發(fā)揮如同Impreza中央差速器前35后65的說法。由于后來我們漸漸從某些專精VW車系的店家口中聽到不同的解釋，因此這次特別請(qǐng)出這兩輛裝有Haldex橘版扭力控制盒的四、五代做個(gè)測(cè)試。Haldex扭力控制盒分為三種，分別是：五代R32使用的橘版、四代R32使用的橘版和藍(lán)版。這三種控制盒的作動(dòng)方式共分成：五代橘版能切換「原廠9：1模式、普通5：5模式和競(jìng)技5：5模式」，而四代的兩款分配器則不具切換功能，分別是普通5：5的藍(lán)版和競(jìng)技型5：5的橘版。

 

 

 

    R32吸引人的地方在于優(yōu)秀的速度與操控，可不費(fèi)力將車輛加速超過200km/h，過彎出彎安定不勉強(qiáng)，快而穩(wěn)健是其最大特色。原廠R32跑彎路的能力已屬不弱，面對(duì)低中速?gòu)潟r(shí)，前輪轉(zhuǎn)向相當(dāng)俐落，后輪抓地力也極高，將車入到彎心時(shí)即可半含油門預(yù)備出彎，且彎中我們并未感覺到4 Motion調(diào)整前后輪扭力分配，只有在全油門出彎時(shí)，才會(huì)發(fā)現(xiàn)多數(shù)動(dòng)力改由后輪傳出，將車身推出彎道。不過下坡彎道時(shí)VR6發(fā)動(dòng)機(jī)讓車頭過重的問題就會(huì)凸顯出來，使前輪較容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，需要靠ESP的輔助推力來幫車頭入彎。

 

 

    但反觀改裝Haldex的R32在相同路段以同樣速度入彎不僅沒有勉強(qiáng)，行進(jìn)路線收得更緊致外！恒時(shí)50：50的扭力分配系統(tǒng)自動(dòng)分配各輪抓地力的表現(xiàn)，要?jiǎng)隈{ESP出動(dòng)的機(jī)率大幅降低，尤其是對(duì)應(yīng)五代R32的橘版Haldex將ESP和EDL電子式差速器的反應(yīng)加快更多，標(biāo)準(zhǔn)為競(jìng)技而生的設(shè)計(jì)取向。

 

 

    改裝前后之所以會(huì)有這樣的差別，主要還是得歸功于底盤特性的改變。前驅(qū)車無論懸掛再精良，極限中的前輪依然會(huì)因過度負(fù)荷而轉(zhuǎn)向不足；后驅(qū)車的后輪在瀕臨極限時(shí)，仍然會(huì)比前輪先突破抓地 ??極限，向外偏滑形成轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象；而四輪傳動(dòng)車由于發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力可平均傳輸?shù)剿妮喩希黾友E性，所以過彎極限會(huì)比前驅(qū)或后驅(qū)車款來得高，相對(duì)就能創(chuàng)造出較高的彎速與高穩(wěn)定性的駕駛特性。因此Haldex并非是Golf R32和Audi TT Quattro漂移的工具，其設(shè)計(jì)目的乃是為了在穩(wěn)健的彎道軌跡中，增加4 Motion的極限。R32 4 Motion的牽引力在耶穌彎之類的長(zhǎng)型彎道具有先生優(yōu)勢(shì)，彎中的高安定性是催促油門的誘因。