Ford對于車迷來說，由于常常貫上國產品牌的緣故，所以高單價車種的銷售成績并不是太好，但是Focus ST以純進口及強悍的動力加上C/P值極高也成功打下一片江山，在國外Focus ST擁有許多御用套件，所以也有一群這樣死忠的車迷熱愛著ST。 

 

    這臺藍色Focus ST真的非常亮眼，KC自制的前下巴、Carbon后照鏡、KC一代目葉子板、后保桿、后下擾流一并上身后，這臺藍色彈丸流露出一股WRC車的氣息，最特別的就是那塊KC Carbon發(fā)動機蓋的噴色過程，因為如果直接在Carbon發(fā)動機蓋上噴色會造成Carbon與顏色的接合處產生落差，所以KC采先將精油磨除再噴上顏色最后再將精油鋪上即可一路平整，不管看起來或是摸起來都感覺不到有段落差，如此大工程的做法令人不禁豎起大拇指。

 

 

車主：小費

    動力部分的升級也很簡單，在原廠本體無更動下只換裝了300hp的DS電腦晶片來大幅提升動力，而KC自制的前置中冷器能有效提供空氣冷卻，穩(wěn)定動力供給，另外KC加大鋁制水箱面對炎熱的臺灣天氣更是讓發(fā)動機消暑的好伴侶。KC制空力套件就像原廠出品般密合，不突兀的設計也成了許多車主的最愛，小費這臺ST的另外一個重點就是那雙色的Carbon發(fā)動機蓋。

    進氣方面選用Simota Carbon集氣箱系統(tǒng)，中尾段排氣管則為本土大廠巨石的產品，低沉的聲浪及效應絕對足以力拼國外各大廠牌制品，店內設有馬力機的關系也讓購買者可以看到顯著的提升效果，這也是大賣的原因之一吧！OZ的鋼圈絕對夠硬派，遇道坑洞也不用閃，只不過高檔的PSS9有損壞的可能！

    Q中帶硬的倍適登PSS9避震器是車主小費的精心之選，面對臺灣拉力級的路面也不失乘坐感，OZ鋁圈更是經過WRC驗證過的產品，另外魚眼羊角調整器、魚眼前束腳調整器及NUTS滑動式魚眼都是提升底盤靈活度不可或缺的套件，全車的Summit拉桿也提升不少車輛剛性，在加速計測中由于地面砂石較多，腳下的Toyo R1R無用武之地下0～96km/h只跑出6.47秒的成績，相信路況若夠好本車絕對有擠進六秒的實力。

 

 

由于此顆本體源自于Volvo體系，耐用度絕對沒有問題，目前嘗試過將增壓值打上2.0bar也無任何問題產生，這顆來自瑞典的悍將果真相當勇猛，另外由于原廠芭蕉及渦輪排氣側采一體設計，也相對的對未來渦輪升級上有著不小的麻煩，再更換大渦輪都必須連同芭蕉、風派一起更換。電腦部分可能就是最大的問題了，由于格立特都是用上Haltech可程式電腦，所以對于目前當紅的SCT沒辦法做任何的建議，但是電腦部份絕對是ST的最大罩門，只要搞定它一切都好辦。