一般大幅度改裝的車輛通常都會換上強(qiáng)化的活塞、連桿、曲軸等套件，不過當(dāng)動力改裝幅度大到原來的發(fā)動機(jī)缸體無法負(fù)荷，這時候就需要一些特殊的強(qiáng)化加工，這次筆者特地介紹兩種關(guān)于汽缸頭與缸體改造的特殊工法，讓大家看看怎樣才會讓發(fā)動機(jī)更強(qiáng)壯！

 

 

    所謂CNC（Computer Numerical Control）是利用程式指令輸入數(shù)控系統(tǒng)之記憶體后，經(jīng)由電腦編譯計算，透過位移控制系統(tǒng)，將資訊傳至驅(qū)動器以驅(qū)動馬達(dá)之過程，來切削加工所設(shè)計之零件。通常利用電腦控制的工作工具機(jī)，就通稱為CNC。

    在前幾年，改裝界相當(dāng)流行所謂的汽缸頭拋光，而拋光的重點有二，第一就是進(jìn)、排氣道的部分，第二就是燃燒室的部分。而這項改裝到底有沒有其必要，至今有幾種說法：第一種認(rèn)為進(jìn)、排氣道與燃燒室拋光后，能夠讓氣流流動速度加快，有助于發(fā)動機(jī)的反應(yīng)。第二種認(rèn)為進(jìn)、排氣道拋光后可以減少氣體進(jìn)出汽缸的阻力，但燃燒室拋光后阻力減小，讓油氣混合不均，反而會影響動力。第三種認(rèn)為進(jìn)、排氣道與燃燒室拋光加工后，發(fā)動機(jī)提升的程度并不明顯，因此認(rèn)定沒有花這個錢的必要。

 

 

    綜合起來，上述這些觀念都有其道理，其實汽缸頭進(jìn)、排氣道拋光在許多國際賽事的廠車上都可以見到，像是F1、WRC等，至于燃燒室的部分，近期的廠車已經(jīng)很少做拋光的工作，最主要的原因是混合油氣進(jìn)入到燃燒室時，并未完全混合完畢，必須靠燃燒室內(nèi)粗糙的表面幫助完全混合，如此一來燃燒效率會比做過拋光研磨的還要好。然而在國外的做法，燃燒室并非使用拋光研磨，而是采取CNC切削的方式來處理燃燒室的部分。

 

 

    在介紹這種CNC切削之前，各位讀者必須先知道為什么要做CNC的處理：這是因為整個發(fā)動機(jī)全都是開模制造而來，車廠為了節(jié)省制造成本，因此只在必要的地方（例如汽缸內(nèi)部、汽缸與汽缸頭接合平面等）進(jìn)行CNC切削作業(yè)，而燃燒室內(nèi)部幾乎都是脫模后的粗糙表面，而模具在使用一段時間后會開始出現(xiàn)損耗，導(dǎo)致每個燃燒室的容積各不相同，不過這些公差在市售車上是被允許的，因為市售車通常馬力都不大，所以通常就這樣直接進(jìn)行組裝上市。

 

 

    其實施工的過程看起來很簡單，只要將汽缸頭固定在CNC機(jī)具上，然后讓刀具跑完程式，接著再換更細(xì)的刀具再跑一趟，直到完工為止。由于Kaki對施工精密度相當(dāng)重視，因此刀具也選擇最細(xì)的尺寸，讓施工時間變得很長。然而這樣的汽缸頭在重度改裝的車輛上可就不是這么一回事了，由于各缸燃燒室容積不同，表示壓縮比也不同，如此一來在爆炸力不平均的狀況下輕者動力無法完全發(fā)揮，嚴(yán)重甚至?xí)谑褂靡欢螘r間后造成波司損毀！而CNC切削的最大好處，就是在于機(jī)器是由電腦控制，因此可以將燃燒室內(nèi)側(cè)切削出相同的形狀，如此一來各缸容積便可完全均等，此外，由于CNC是以車刀一刀一刀切削出來的，表面上看來雖然相當(dāng)光滑，但實際上還是比拋光的方式粗糙，混合油氣的效率也比起拋光好上許多。其實這種傳說中的CNC切削施工方式很簡單，只要將預(yù)先寫好的程式輸入，然后固定住汽缸頭后，機(jī)具上的車刀便不斷的照著程式來回進(jìn)行切削，不過由于Kaki對施工的精密度相當(dāng)重視，所以使用最細(xì)的車刀反覆進(jìn)行三次動作，程式每跑完一趟需花費(fèi)約半天的時間，所以最快也要一天半才能完工！

 

    第二種汽缸強(qiáng)化方式相信許多人都有聽過，那就是植入強(qiáng)化缸套的改裝法。其實植入缸套并非新鮮事，許多年前臺灣就已經(jīng)出現(xiàn)改裝實車。一般原廠發(fā)動機(jī)想要增加排氣量除了更換曲軸來拉行程外，最簡單的方式就是將汽缸壁以搪缸的方式加大，然后更換較大的活塞，不過因為汽缸壁厚度有限，以這種方式來增加排氣量通常都不多，多個100多cc就已經(jīng)很了不起了，而且在擴(kuò)缸后汽缸壁變薄，強(qiáng)度相對也會變?nèi)?，而缸套的出現(xiàn)正好解決這些問題。

 

 

    一提到缸套品牌，大家應(yīng)該都有聽過美國的「Darton Sleeves」，這個品牌可說是全球最知名的品牌，許多破千匹零四直線加速車上幾乎都有Darton缸套，否則在超大渦輪+高增壓+NOS的殘酷摧殘下，沒上缸套爆發(fā)動機(jī)只是瞬間的事情，由此可見上首的強(qiáng)度有多好。而高雄潔麗的小葉就是Darton缸套的愛好者，在他不斷的嘗試下，他認(rèn)為Darton缸套的品質(zhì)絕對沒話說，這點從他過去在爬山賽中的渦輪喜美廠車可見一番。

 

 

    M15A發(fā)動機(jī)本體原本的汽缸可直接以油壓床取出，省卻車除汽缸壁的工作即可開始進(jìn)行缸套形狀的車工。M15A發(fā)動機(jī)活塞直徑與行程為78mm×78mm，而張先生認(rèn)為這具發(fā)動機(jī)相當(dāng)具有潛力，因為使用開放式水道設(shè)計，且原廠的汽缸只需使用油壓床即可逼出，比起封閉式水道發(fā)動機(jī)而言，施工更為便利。另一方面，M16A活塞直徑與行程為78mm×83mm、M18A為83mm×83mm，而這組缸套的直徑為85mm，M15A發(fā)動機(jī)若不更換曲軸、連桿，植入缸套后排氣量就能達(dá)到1770c.c.，若是更換M16A或M18A曲軸再將缸套擴(kuò)大為86mm，即可得到1928c.c.的大排氣量，可以說是相當(dāng)有潛力的改裝。

 

 

施工的第一步就是將底部切削成適合的大小。

 

第二步就是切削出缸套中段固定座的形狀。

 

第三步就是切削出頸部的固定座，這里也是隨后壓入缸套最重要的地方。

    在采訪當(dāng)天，張先生特地以一具M(jìn)15A發(fā)動機(jī)實際示范安裝缸套讓筆者觀摩，首先將原本M15A的原廠汽缸套以油壓床逼出，完成后的發(fā)動機(jī)本體就像本田B系列發(fā)動機(jī)車除汽缸壁一般，但施工時間卻省了數(shù)小時以上。接著將M15A本體架上由國外購入、價值數(shù)百萬的全自動車床上，進(jìn)行與缸套相同形狀的切削動作，不過雖說是全自動機(jī)器，但張先生還不時守候在機(jī)器旁，拿著量規(guī)不時測量施工的精準(zhǔn)度，同時不斷的清理切削下來的鋁屑，整個切削過程大約二個多鐘頭才完工，切削完成后，整個汽缸體必須經(jīng)過清理，接著將四只缸套以油壓床壓入缸體，然后再以車床將汽缸平面車平，這樣才總算完成缸套植入的作業(yè)。