本文所介紹改裝套件均屬較為少見源自美國(guó)當(dāng)?shù)氐母邫n物品，其中包含不少國(guó)外賽車廠隊(duì)所使用的競(jìng)技物品，編輯部特別詳細(xì)整理列出各品牌官網(wǎng)相關(guān)資訊，給整天想著該如何讓愛車性能暴增一甲子功力的重口味車迷們作為參考，平常自詡改裝老鳥的你更是千萬(wàn)不可錯(cuò)過！ ChassisSim賽道模擬測(cè)試坐在家里試車?。恳环矫婵剂康絿?guó)外真正國(guó)際規(guī)模方程式賽車與房車賽事，為了維持賽事公平性與有效控制車隊(duì)開銷，通常FIA都有明文規(guī)定各車隊(duì)試車的限制總時(shí)間與次數(shù)，二來(lái)預(yù)算有限的小車隊(duì)可能根本也沒有資金預(yù)算與足夠的人力來(lái)進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間賽道測(cè)試；

 

 

    因此國(guó)外電腦軟體公司便研發(fā)出一套系統(tǒng)可依照車輛設(shè)定來(lái)模擬駛上賽道后的路跑測(cè)試，如此一來(lái)也就實(shí)現(xiàn)了車隊(duì)能夠一個(gè)禮拜7天、一天24小時(shí)日以繼夜不停試車的可能性。來(lái)自澳洲的ChassisSim這套賽道模擬系統(tǒng)，它可允許車隊(duì)技師針對(duì)所屬車型進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)馬/扭力輸出值、變速箱檔位齒比、車高設(shè)定、防傾桿粗/細(xì)、避震器阻尼系數(shù)軟/硬、尾翼角度…等參考數(shù)據(jù)輸入，接著電腦軟體便會(huì)針對(duì)事前ChassisSim內(nèi)建的賽道長(zhǎng)度與彎道地形開始進(jìn)行路跑測(cè)試模擬。

 

 

    值得一提的是，ChassisSim軟體系統(tǒng)所模擬的測(cè)試可說(shuō)是一位技術(shù)完美的最佳車手駕駛模式，因此模擬所得數(shù)據(jù)也可作為車手個(gè)人參考比對(duì)，看看到底是電腦開得快還是人比較快？此外這套ChassisSim系統(tǒng)中的Express最高級(jí)版本還可與像是Motec Interpreter、PI Research V6 Pro、i2與Bosch WinDarab等Data Log系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)整合，因此目前ChassisSim這套系統(tǒng)不僅在A1GP/F3/F3000等方程式賽場(chǎng)以及澳洲臺(tái)灣相當(dāng)盛行的V8 Supercars房車賽事中深獲車隊(duì)愛用，甚至入門版的Elite版軟體也成為不少改裝車迷們的車輛底盤設(shè)定最佳參考工具。建議各位讀者可至ChassisSim官網(wǎng)下載免費(fèi)試用軟體，經(jīng)由每項(xiàng)參數(shù)值修改就可看出對(duì)車輛賽道單圈會(huì)有何明顯影響？可說(shuō)是專為車隊(duì)動(dòng)力技師所貼心設(shè)計(jì)的Chassis Elite最高階版本軟體，它可整合Motec可程式電腦Data Log功能進(jìn)行車輛性能分析。

 

 

Racepak G2X Pro行車記錄器

    眾所周知賽車所講求的是車輛性能設(shè)定與車手駕駛技術(shù)的完美結(jié)合，唯有忠實(shí)記錄車手在練習(xí)賽中所做的每一次加/減速、施打方向盤與進(jìn)退檔動(dòng)作，才能夠讓車隊(duì)技師針對(duì)車況進(jìn)行分析與修改設(shè)定，好讓車輛能夠在正式?jīng)Q賽中擁有更佳表現(xiàn)。這套由美國(guó)Racepak公司所推出的G2X Pro行車記錄器系統(tǒng)（Data Logger），透過外接發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、水/油溫、節(jié)氣門開度、方向盤角度、避震器行程、車高改變與剎車系統(tǒng)…等最多可達(dá)71個(gè)Sensor（內(nèi)建G Sensor）與GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)后，即可偵測(cè)記錄車輛在行駛中的數(shù)據(jù)狀態(tài)，讓車手能夠與車隊(duì)技師針對(duì)實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)討論車輛設(shè)定相關(guān)細(xì)節(jié)，而不再只是單憑口述感覺來(lái)讓技師猜測(cè)意指為何。

 

 

Reverie碳纖維專門 

    Carbon Fiber也就是車迷所熟知的碳纖維，由于具有質(zhì)輕、強(qiáng)度高、散熱性佳等優(yōu)點(diǎn)而常被賽車大量采用，以專門生產(chǎn)Carbon改裝套件的英國(guó)Reverie改裝廠，歷來(lái)推出有采用全Carbon材質(zhì)所制成的進(jìn)氣系統(tǒng)、電瓶外箱、外觀空力套件（包含尾翼/發(fā)動(dòng)機(jī)蓋/下擾流）、方向盤與賽車椅等高檔套件。除了一般「街車級(jí)」發(fā)動(dòng)機(jī)氣門上蓋的改裝套件，英國(guó)Reverie過去也曾幫三菱Ralliart的WRC廠隊(duì)制作廠車內(nèi)飾相關(guān)碳纖維物品。總重僅4.9公斤且擁有FIA認(rèn)證的Carbon賽車大耳朵桶椅，每張要價(jià)近英鎊1700元。

 

 

Intercomp無(wú)線傳輸秤重儀

    品牌擁有25年經(jīng)營(yíng)歷史的美國(guó)秤重儀器大廠Intercomp，成立之初是以研發(fā)生產(chǎn)大型機(jī)械、飛機(jī)與大型貨柜車等可移動(dòng)式秤重儀器為主， '90初期開始研發(fā)推出賽車專用車身秤重/配重分析系列專用儀器，過去臺(tái)灣不少專業(yè)車隊(duì)與店家也有購(gòu)買使用此類儀器作為車輛設(shè)定輔助工具，近期Intercomp推出最新型無(wú)線型「SW888 Wireless ProScale 」車用秤重儀（售價(jià)美金3495元），它是利用手持PDA來(lái)無(wú)線整合記錄各磅秤（內(nèi)附可充電電池）所測(cè)得數(shù)據(jù)資料，整套磅秤可承受最高達(dá)2800公斤重量（單片磅秤可承受700公斤）。擁有25年品牌歷史的Intercomp可攜式車身秤重儀器，可說(shuō)是不少賽車場(chǎng)上冠軍車的幕后英雄！

 

 

Farringdon方向盤儀表

    考量到許多方程式賽車與廠車為了有效控制車重而將整個(gè)中控臺(tái) ??省略，使得車內(nèi)幾乎沒有合適位置可供追加儀表固定，英國(guó)Farringdon改裝廠研發(fā)推出了可與Momo方向盤整合的SWIS10/20儀表顯示屏幕與車載Data Logger系統(tǒng)，它是利用主控制盒（Data Logger）每秒500筆取樣舉凡像是水/油溫、油壓、燃油壓力/存量、車速/轉(zhuǎn)速、加速/側(cè)向G值、電壓、檔位與賽道單圈…等資料（SD卡記憶體容量1Gbyte），再將數(shù)據(jù)傳輸顯示在Momo方向盤上供車手即時(shí)參考，而方向盤尺寸設(shè)計(jì)共有250 /270mm（三幅下平式）、260/280/320/340mm三幅圓型等數(shù)種，每組建議售價(jià)英鎊850元~1750元不等。有了這支可連接車載紀(jì)錄具屏幕顯示功能的Farringdon方向盤，車內(nèi)就可不用再加裝一堆追加儀表。

 

BERU F1 System復(fù)合線材/接頭系統(tǒng)

    成立于1993年專精航用飛機(jī)與軍事武器電子線材的英國(guó)BERU公司，在2001年時(shí)成立了專攻車用強(qiáng)化電線接頭、復(fù)合線材、胎壓監(jiān)測(cè)與壓力/扭力偵測(cè)系統(tǒng)的BERU F1 System子公司，長(zhǎng)期以來(lái)許多F1、WRC、CART與Moto GP等賽車均使用BERU F1 System強(qiáng)化電子線材與胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)而贏得比賽勝利，同時(shí)這些產(chǎn)品也陸續(xù)延伸發(fā)展使用在航空、船與改裝車上，甚至連許多新車原廠也開始向BERU F1 System學(xué)習(xí)其中Know How。目前BERU F1 System旗下最著名的產(chǎn)品便是賽車用輕量化高強(qiáng)度線材/接頭組，尤其針對(duì)Bosch、Motec、TAG、Pi、Magneti Marelli等賽車電腦Data Logger系統(tǒng)線材也分別有專門對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)，近期BERU F1 System更率先研發(fā)出將線路與Carbon復(fù)合材質(zhì)整合的WiC（Wire in Composite）技術(shù)，可讓賽車上的線路獲得絕佳保護(hù)性、穩(wěn)定性（可耐600度高溫與高震動(dòng)性），同時(shí)線組體積與重量也可確實(shí)減小。

 

 

 

EZCAM凸輪軸計(jì)測(cè)儀

 

    汽缸頭內(nèi)的凸輪軸改裝向來(lái)在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力升級(jí)中扮演決定性角色，然而一支凸輪軸的進(jìn)/排氣各凸輪角度與揚(yáng)程數(shù)據(jù)，更可說(shuō)是專業(yè)Tuner在進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)改裝時(shí)不可或缺的重要數(shù)據(jù)；擁有30年經(jīng)營(yíng)歷史，專精于傳統(tǒng)美式汽、機(jī)車用賽車高精度套件開發(fā)出售的美國(guó)Andrews Products改裝廠，目前旗下主要出售商品除了GM、 Dodge與Ford等V8車款發(fā)動(dòng)機(jī)專用的電腦CNC制造之高性能凸輪軸與直齒變速箱等套件外，專為專業(yè)改裝Tuner與凸輪軸零件制造廠所設(shè)計(jì)的EZCAM凸輪軸計(jì)測(cè)分析儀，則可提供精準(zhǔn)計(jì)測(cè)凸輪軸上各進(jìn)/排氣凸輪角度（0.1度單位）與揚(yáng)程（0.000005寸單位）的功能，并透過專屬軟體程式來(lái)顯示測(cè)試數(shù)據(jù)供Tuner作為參考。EZCAM計(jì)測(cè)儀可透過Windows系統(tǒng)軟體程式的數(shù)據(jù)圖表來(lái)顯示分析所計(jì)測(cè)凸輪軸角度、揚(yáng)程等精密數(shù)據(jù)。

 

Tilton直立式踏板組

    成立于1972年的美國(guó)Tilton Racing改裝廠，起初是以研發(fā)出售賽車高效能啟動(dòng)馬達(dá)套件為主，隨后又投入生產(chǎn)車用傳動(dòng)系統(tǒng)中的離合器套件研發(fā)，并于1987年推出F1賽車專用碳纖維強(qiáng)化離合器組，而近期旗下所推出最著名市售改裝套件又以Tilton Brake & Control（TB&C）直立式踏板組為主，同時(shí)該套件也已廣泛使用在F1、F3 、WRC、NASCAR與CART等各型賽車之上。TB&C直立式踏板組擁有踏板角度可依車手體型進(jìn)行調(diào)整、多軸高精度CNC切割成型、表面防滑處理、后方連接總泵、剎車前后比例分配、輕量化（總重2.4kg）高剛性鋁合金材質(zhì)、防火墻與車底板2種固定方式等設(shè)計(jì)特點(diǎn)，可提供技師較佳的維修便利性與車手更為直接的踏板反應(yīng)，使它成為賽車場(chǎng)上分秒必爭(zhēng)的重要裝備之一。

 

 

    可依車手身材與駕駛動(dòng)作習(xí)性進(jìn)行踏板角度/高度設(shè)定的Tilton直立一體式（油門/剎車/離合器）踏板組，目前可說(shuō)是各項(xiàng)國(guó)際賽事廠車常見的基本配備之一。Chicken Hawk Racing胎溫加熱毯起跑后全力以赴！相信各位車迷們一定常在F1賽事轉(zhuǎn)播畫面中見到，當(dāng)開賽前各車隊(duì)車手與技師將車輛停放于起跑線上時(shí)，每部F1賽車輪胎一定都包覆有胎溫毯加熱裝置，這是為了要讓輪胎表面溫度保持在一定的狀態(tài)，好讓車手在比賽開始后便能夠擁有一定的輪胎抓地力；通常來(lái)說(shuō)賽車用輪胎表面較適合的工作溫度大約落在攝氏75~100度之間，而真正最佳的工作溫度則需取決于輪胎膠質(zhì)配方、天候與路面狀況。專門生產(chǎn)胎溫加熱毯的美國(guó)Chicken Hawk Racing，目前旗下分別針對(duì)方程式賽車、房車、摩托車與Karting各款賽車推出專用胎溫加熱毯相關(guān)產(chǎn)品，其中房車用胎溫毯可對(duì)應(yīng)進(jìn)行攝氏38-100度的手動(dòng)預(yù)先加溫設(shè)定（數(shù)碼屏幕溫度顯示），整組售價(jià)美金1950元起。Performance Trends賽車軟體專家電腦教你改裝設(shè)定擁有專攻研發(fā)出售賽車測(cè)試模擬軟體與改裝零件測(cè)試儀器超過20年資歷的美國(guó)Performance Trends，目前旗下針對(duì)賽車模擬所設(shè)計(jì)的電腦軟體包含有發(fā)動(dòng)機(jī)分析（分為空燃比/壓縮比/進(jìn)氣流速/溫度計(jì)測(cè)等）、Drag Racing（零四賽車）動(dòng)力/齒比/天候/風(fēng)向分析與「圣誕樹燈」起跑反應(yīng)測(cè)試、賽道單圈紀(jì)錄/進(jìn)站維修估計(jì)分析、底盤懸掛分析、變速箱齒比分析與Off-road越野懸掛阻尼分析…等不同屬性功能，其中不少軟體早已是各車隊(duì)技師在進(jìn)行車輛設(shè)定時(shí)的最佳輔助工具。此外，目前Performance Trends旗下還開發(fā)出售有懸掛阻尼/防傾桿扭力、凸輪軸角度、氣門彈簧、空燃比計(jì)、溫度Sensor紀(jì)錄、賽車/街車Data Logger…等賽車測(cè)試硬體配件，有興趣的車迷朋友不妨上網(wǎng)瞧瞧，還可免費(fèi)下載各軟體程式親自體驗(yàn)一番。

 

Autotel Race Radio通訊系統(tǒng)

    賽場(chǎng)無(wú)線電話通信專門店Autotel Race Radio，針對(duì)單座方程式、Rally、房車與各屬性賽場(chǎng)吵雜環(huán)境下，Pit區(qū)技師與車手間的不同連絡(luò)需求設(shè)計(jì)了多款專門通訊系統(tǒng)，套件內(nèi)含有Pit區(qū)無(wú)線電收發(fā)話器、車內(nèi)方向盤收發(fā)話切換鈕、耳機(jī)系統(tǒng)（防雜訊耳罩+安全帽專用小型耳機(jī)）、快速充電器、電池（8hrs對(duì)應(yīng)）…等，另外針對(duì)大車隊(duì)「一對(duì)多」參賽車與「車隊(duì)經(jīng)理人對(duì)Pit技師與車手」等多重使用需求，Autotel也有更為高階的對(duì)應(yīng)產(chǎn)品。Autotel Race Radio除了出售賽場(chǎng)專用無(wú)線通訊系統(tǒng)，近期亦推出賽車專用的On Board Camera Video車載影像攝錄系統(tǒng)。

 

Centroid五軸CNC加工汽缸頭

    為了要讓發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭的進(jìn)/排氣道獲得最佳效益，我們?？梢姷絋uner利用傳統(tǒng)的手工拋磨方式來(lái)進(jìn)行進(jìn)/排氣拋光與燃燒室加工，但畢竟手工拋光的效果有限而無(wú)法 ??與使用CNC加工方式來(lái)比擬；近期國(guó)外CNC加工器材已研發(fā)進(jìn)步到五軸（5 Axis）設(shè)計(jì)與結(jié)合CAD/CAM程式精密計(jì)算，實(shí)現(xiàn)整個(gè)施工過程中幾乎沒有死角，可讓汽缸頭拋光與燃燒室加工獲得極佳效益。目前國(guó)外CNC汽缸頭加工可分為使用原廠發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸頭加工、CNC加工制成整顆全新汽缸頭與CNC再加工市售汽缸頭套件等多種，其中較具代表性廠牌店家分別有美國(guó)Performance CNC Port（受理加工）、Dart（制作整顆CNC汽缸頭）與Centroid（CNC機(jī)具出售與代客汽缸頭加工）…等。

 

 

 

 

 

WPC Treatment金屬表面強(qiáng)化

    最早使用在利曼大賽廠車發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱上的WPC金屬表面強(qiáng)化加工技術(shù)，后來(lái)因陸續(xù)使用在F1、CART、Rally、Drag Racing等賽車發(fā)動(dòng)機(jī)上，與被日本改裝界廣泛運(yùn)用而逐漸發(fā)揚(yáng)光大，因此目前全球改裝界可說(shuō)是以美國(guó)與日本二地的WPC加工技術(shù)運(yùn)用最為完整與先進(jìn)，臺(tái)灣不少專業(yè)改裝店家Tuner也時(shí)常會(huì)將計(jì)畫進(jìn)行動(dòng)力巨幅改裝的發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱腹內(nèi)套件送至國(guó)外進(jìn)行WPC處理（臺(tái)灣亦有少數(shù)店家擁有WPC技術(shù)）。全名Wide Peening & Cleaning、也有人稱之為Wonder Process Craft的WPC金屬表面強(qiáng)化加工技術(shù)，它是以100m/sec高速噴射40-200微米不等超細(xì)微金屬結(jié)晶體（類似噴砂原理），利用撞擊金屬表面（可應(yīng)用在鋁/鋼/鈦/銅等材質(zhì)）與附著來(lái)使硬度提升進(jìn)而有效降低磨耗，運(yùn)用在發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)如活塞/連桿/曲軸等機(jī)件上可使其金屬表面含油量增加，提高運(yùn)轉(zhuǎn)反應(yīng)并有效降低磨耗。發(fā)動(dòng)機(jī)腹內(nèi)改裝專區(qū)腰下部關(guān)鍵：活塞?曲軸?連桿發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的構(gòu)成整體來(lái)說(shuō)可分為汽缸頭與腰下部二大區(qū)塊，其中腰下部（腹內(nèi)）改裝包含有攸關(guān)排氣量、機(jī)件強(qiáng)度耐用度與平衡的活塞/曲軸/連桿等三大關(guān)鍵，編輯部特別在此整理出美國(guó)當(dāng)?shù)馗鞔笾放茝S家所推出PRO套件。 發(fā)動(dòng)機(jī)腰下部改裝最重要的關(guān)鍵便是活塞！其中「自然進(jìn)氣」改裝走的是凸頂、高壓縮比取向，「渦輪增壓」則改朝凹頂、降壓縮方向發(fā)展，而活塞改裝首要意義便是采用擁有強(qiáng)度高剛性、輕量化特性的「鍛造」制品來(lái)取代原廠鑄造制品（市售成本/低馬力考量），用以對(duì)抗發(fā)動(dòng)機(jī)改裝后燃燒室的高溫與高壓，另外改活塞的另一用意通常便是搭配曲軸/連桿換裝來(lái)加大排氣量。「鍛造」活塞由于本身密度較高，使得膨脹系數(shù)自然較大，因此鍛造活塞本體在設(shè)計(jì)時(shí)常需擁有較大的上、下端斜差，好讓活塞在頂部承受高溫、高壓膨脹后能夠保持活塞上、下直徑一致，如此一來(lái)才不會(huì)讓活塞因過度膨脹而發(fā)生咬死在汽缸內(nèi)；至于「活塞環(huán)」則需扮演氣密與刮油二大功能，其中厚薄設(shè)計(jì)差異更直接關(guān)系到磨耗、密合度與重量等環(huán)節(jié)，因此較薄的活塞環(huán)雖然可擁有磨耗較低、密合度高與輕量化等優(yōu)點(diǎn)，但隨之卻會(huì)有冷卻較差（熱傳導(dǎo)不良）的負(fù)面問題。在更換活塞的同時(shí)，Tuner常會(huì)為了加大缸徑（增加排氣量）而同時(shí)更換強(qiáng)化缸套，讓汽缸與發(fā)動(dòng)機(jī)本體徹底結(jié)合（開放水道改為封閉式），結(jié)構(gòu)強(qiáng)度自然也就隨之提升，而在更換此類強(qiáng)化缸套的同時(shí)，施工者也須配合將發(fā)動(dòng)機(jī)缸體進(jìn)行高精度測(cè)量與CNC銑床加工，這樣才能夠確實(shí)發(fā)揮改裝強(qiáng)化缸套后應(yīng)有預(yù)期之功效。負(fù)責(zé)扮演活塞與曲軸之間連接角色的連桿， ??原廠大多采用「I斷面」設(shè)計(jì)，改裝品則大多會(huì)視發(fā)動(dòng)機(jī)特性與動(dòng)力需求而決定沿用「I斷面」或改用「H斷面」設(shè)計(jì)，而這二種不同斷面設(shè)計(jì)的連桿其實(shí)并沒有絕對(duì)的強(qiáng)度好壞之說(shuō)，畢竟材質(zhì)（鋼或鈦合金）與制程（鍛或鑄造）方式均與強(qiáng)度息息相關(guān)；

 

    而連桿與活塞固定端（俗稱小端）則有半浮式與全浮式不同設(shè)計(jì)，前者（原廠型）活塞插銷 ??采用強(qiáng)力壓入一體成型，后者則在活塞、插銷與連桿之間擁有自由間隙，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)拉高轉(zhuǎn)速的順暢度，限界也會(huì)更高。至于與曲軸相連連桿大端的「大、小波司」，改裝品常會(huì)利用特殊Coating（F1 Black Metal）或WPC技術(shù)，使其表面含油性更佳來(lái)有效降低磨耗，最后Tuner在安裝過程中則需精密測(cè)量間隙并依照說(shuō)明鎖上扭力磅數(shù)，如此一來(lái)高檔的改裝物品才能夠確實(shí)發(fā)揮功效。除了「鍛造」之外不少活塞廠還會(huì)讓旗下產(chǎn)品活塞「裙部」進(jìn)行特殊Coating，來(lái)有效降低與缸璧之間的磨耗。為了避免重度改裝（高增壓/笑氣）后造成發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸本體與汽缸頭分開，以及確保連桿大端的螺絲強(qiáng)度，Tuner通常會(huì)選用強(qiáng)度更佳的ARP專用強(qiáng)化螺絲。Total Seal活塞環(huán)向來(lái)在業(yè)界公認(rèn)擁有絕佳的氣密度、刮油性、低磨耗與輕量化效果.坊間市售強(qiáng)化連桿均采用「鍛造」制成，材質(zhì)則有一般強(qiáng)化鋼材與最高級(jí)的鈦合金等差異，斷面設(shè)計(jì)也有I/H斷面二種。