3.6升雙渦輪全線備戰(zhàn)

　　向來以水平對臥六缸發(fā)動機聞名全球汽車市場的Porsche，除了性能跑車911深受市場歡迎與推崇之外，為了積極開拓旗下產(chǎn)品線與使用功能，因此屬于豪華大型SUV車款的Cayenne自從上市之后，搭配V6(3.6升)或V8(4.8升)發(fā)動機不僅廣受消費者喜愛，同時也形成一股銷售旋風(fēng)強力沖擊同級競爭對手，不過隨著市場對于SUV需求逐漸轉(zhuǎn)變，豪華但更為輕巧的SUV車款也逐深獲喜愛。

霸氣的車頭造型并不需要過多改裝，僅僅透過碳纖維貼膜適度點綴即可有不同的運動感，。

　　為了積極搶攻輕SUV市場，Porsche才會進(jìn)而衍伸出Macan車款來迎戰(zhàn)其他對手，由于車身尺碼稍稍縮小，相對來說車身重量負(fù)擔(dān)也能夠獲得減輕，對于動力輸出上的需求也能進(jìn)一步降低，加上汽車市場近年來吹起的節(jié)能環(huán)保訴求，除了排氣量降低之外，透過渦輪增壓技術(shù)的加裝使得「小發(fā)動機」反而能夠兼顧節(jié)能與大馬力的雙重需求。為了符合當(dāng)前市場所需，似乎V型發(fā)動機搭配渦輪增壓是最洽當(dāng)?shù)呐渲?，但在Porsche的發(fā)動機發(fā)展歷史當(dāng)中并未曾出現(xiàn)過這樣的產(chǎn)品，因此Macan車上所搭配的發(fā)動機則是與Cayenne相同利用VW集團(tuán)資源整合而來，因此目前Macan除了入門車款采用2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機(237hp/35.7kgm)的動力源之外，包含Macan S與S Diesel的3.0升汽柴雙渦輪增壓技術(shù)則是Audi Q5相同，加上汽油發(fā)動機擁有燃油直噴技術(shù)(Direct Fuel Injection、DFI)，能在最高達(dá)200bar的壓力下，精準(zhǔn)將燃油注入燃燒室、提供輸出動力，因此上述兩具發(fā)動機可分別壓榨出340hp/46.9kgm與258hp/59.1kgm，相較于以往以往V6或V8發(fā)動機的動力表現(xiàn)絲毫不遜色。

Macan Turbo雖然是SUV車型，但是后保桿下方的下擾流造型，配合碳纖維紋路反而能夠呼應(yīng)整體風(fēng)格。

　　至于這顆3.6升汽油雙渦輪增壓發(fā)動機就數(shù)據(jù)上來看則是與老大哥Cayenne S相同，藉由旗艦4.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動機廢除兩缸縮減排氣量至3.6升V6發(fā)動機，配合重新調(diào)整ECU讓性能略微降低至400hp/56.1kgm，明顯做出車型與市場的區(qū)隔，不過為了獲得更為優(yōu)異的油耗表現(xiàn)，Macan透過可變渦輪葉片增強進(jìn)氣效能與排氣凸輪軸的可變汽門正時系統(tǒng)(VarioCam)，因此同時兼顧大馬力輸出也達(dá)到低油耗與低排污的嚴(yán)苛要求，加上干式油底殼配置能夠讓發(fā)動機重心有效降低并且有助于發(fā)動機潤滑與散熱，確實徹底發(fā)揮V型發(fā)動機渦輪增壓的高效能。

為了擺脫制式的輪轂樣式，從訂車后就開始規(guī)劃的輪轂升級，最終選擇美式Forgiato客制化Artigli-ecl三片鍛造21寸。

　　有了渦輪增壓發(fā)動機的高效能輸出，變速箱的配置當(dāng)然要達(dá)到加乘效果才能如虎添翼，為此搭配PDK七速雙離合器變速箱，兼顧自動擋變速箱的便利性，同時還能享受手動擋變速箱的動力傳輸效能，而快速敏銳的換檔讓Macan擁有0～100km/h加速4.8-6.9秒，極速則有223-266km/h的實力。實際駕駛Macan Turbo，這輛車的輕快的反應(yīng)與強大的扭力確實讓人驚艷，雖然底盤是來自集團(tuán)共用的MLB平臺，但經(jīng)過Porsche的細(xì)心調(diào)整讓這輛豪華輕SUV的底盤與懸掛系統(tǒng)擁有非常運動化的動態(tài)反應(yīng)，前輪精準(zhǔn)明快的指向性可媲美Porsche跑車的實力，在彎道上高速奔馳，會讓人覺得此車的動態(tài)極限遠(yuǎn)高過大多數(shù)的SUV車款，有著近似跑車的風(fēng)味。

除了胎圈由原廠20寸升級為21寸，大手筆選配的氣壓避震器及陶瓷剎車正好與客制化輪轂形成最佳組合。

訂制獨特改裝風(fēng)格

刻意強調(diào)運動氛圍

　　廣受消費者喜愛的Porsche Macan，由于全球銷量超過產(chǎn)能所能應(yīng)付，因此光是下訂買車到正式交車至少要等將近半年之久，不過這股「等待期」仍是無法影響許多車主買車的渴望，雖然說這輛車主所訂的車款為最高配置的Turbo車型，但是為了展現(xiàn)出與其他車輛不同的格調(diào)，因此在訂車后隨即開始規(guī)畫后續(xù)改裝，包含外觀與底盤方面花費相當(dāng)長時間進(jìn)行搭配。

為了獲得發(fā)動機效能的提升，透過Remus排氣管加上電子可變閥門，借此減輕排氣回壓并在閥門開啟時能釋放發(fā)動機聲浪。

　　第一眼見到這輛Macan Turbo就能清楚發(fā)現(xiàn)不同之處，相當(dāng)明顯的啞光珍珠白車色看似相當(dāng)?shù)驼{(diào)，但是和諧的車色配置反而更能凸顯車身線條，不過在采訪過程中車主已經(jīng)表示將要更換新的貼膜來換個新氣象。除了車色與眾不同之外，為了強化外觀的運動特性，前后下擾流也裝上類似分流器的造型，加上碳纖維材質(zhì)以呈現(xiàn)極高反差。為了呼應(yīng)碳纖維風(fēng)格，即使原廠保桿并未進(jìn)行換裝，但是大型進(jìn)氣壩透過碳纖維包膜后，加上車門下緣貼上碳纖維紋路以呈現(xiàn)出更為強烈的跑車風(fēng)格。

有別于一般電腦改裝品牌，車主特別選擇BTG進(jìn)行原廠電腦及變速箱程式優(yōu)化，透過直接的程式更新借此以發(fā)揮更好的動力輸出并減輕油耗。

　　不過看似運動化的外觀，車主卻是選擇以美式輪轂來輔助外觀，相較于歐系車款采用歐系改裝品的作法有極為明顯的差異，經(jīng)過與車主仔細(xì)詳談之后才了解原來在輪轂的挑選上從訂車的那一刻就開始進(jìn)行選擇，雖然選了不少款式進(jìn)行模擬搭配，但是都不甚滿意所呈現(xiàn)的風(fēng)格，經(jīng)過與家人進(jìn)行最后討論才決定以美式Forgiato Artigli- ecl三片鍛造21寸來取代原廠20寸輪轂，獨特的五爪造型讓人一看就知道不是「制服幫」。

雖然Macan Turbo號稱是豪華SUV車款，但是所有豪華配備都必須額外加選，包含紅色皮椅，甚至后座空調(diào)出風(fēng)口都要加價才能享受尊榮的高質(zhì)感氛圍。

　　為了因應(yīng)輪轂升級與跑車風(fēng)格，原廠所選配的氣壓式懸掛系統(tǒng)能夠降低車身高度，加上原廠加選的陶瓷剎車與黃色多活塞卡鉗，雖然清楚展露出其獨特性，不過為了讓3.6升雙渦輪增壓發(fā)動機能夠有所發(fā)揮，車主特別選擇BTG進(jìn)行原廠電腦及變速箱程式撰寫，有別于低階的外掛電腦改裝方式，透過更為直接的程式更新借此以發(fā)揮更好的動力輸出效能，同時還能讓油耗數(shù)據(jù)更為節(jié)能，雖然官方并沒有任何數(shù)據(jù)可以提供，但是據(jù)車主實際試駕后的差異性表示，相當(dāng)綿密而連續(xù)的推進(jìn)力道明顯有所差異，0- 100km/h約4.4秒即可完成。

跑車化的座艙配置基本上已經(jīng)符合多數(shù)車主需求，這輛車僅透過額外選配碳纖維飾板來適度加強內(nèi)飾戰(zhàn)斗氣息。

　　除此之外，為了打造不同的駕駛座艙氛圍并且加強跑車風(fēng)格，車主特別額外選配紅色皮革與碳纖維飾板進(jìn)行搭配，就連中控臺上的跑車計時套件表面也改為紅色，借此增加整體戰(zhàn)斗力，不過雖然Macan Turbo空車價360萬元還算相當(dāng)親民，但是加上零零總總的選配及改裝套件，總金額突破600萬大關(guān)也可媲美911。

透過全車啞光珍珠白貼膜，雖然第一眼看起來并不亮，不過車身線條反而能夠清楚呈現(xiàn)，據(jù)車主表示下次再見到這輛車時可能又會有新的貼膜即將換上。

改裝明細(xì)

Forgiato Artigli-ecl三片鍛造21寸(前后配客制化鋁圈)

Michelin Latitude Sport 3

原廠選配陶瓷剎車

原廠選配氣壓懸掛

Remus排氣尾段

BTG程式升級