1999年引進臺灣的Lexus IS 200，擁有非常運動化的外觀，而外型與日規(guī)Toyota Altezza相同，也掀起外觀日規(guī)化的改裝風潮。

IS 200 GXE10

得天獨厚的FR性能

　　Lexus初期車型都與日規(guī)車型相同，簡單來說就是把Toyota廠徽換成Lexus，而IS 200就是日規(guī)Altezza AS 200 GXE10。 IS200搭載一具型號為1G-FE的直列六缸發(fā)動機，155hp最大馬力搭配四速自動擋變速系統(tǒng)，開起來相當輕巧，而日規(guī)另有一款高性能的RS 200 SXE10車型，其所搭載的3S -GE四缸發(fā)動機可榨出210hp最大馬力，成為早期許多IS 200移植發(fā)動機的首選，并可搭配五速或六速手動擋變速箱。 臺灣總代理在2001年曾少量引進IS 300車型，其所搭載的2JZ-GE六缸發(fā)動機有220hp的實力，可是過大排氣量需繳納較多稅金，銷售成績不見理想，而美國的IS 300還有SportCross旅行車型，臺灣總代理并無引進。

1G-FE這具直列六缸發(fā)動機只有155hp最大馬力，性能稱不上卓越，因此許多車主掀起動力升級的念頭，像圖中這具1G-FE發(fā)動機已外掛機械增壓系統(tǒng)。

　　在漂移風潮剛掀起時，臺灣能選擇的FR車型并不多，除了Nissan Silvia、BMW E36之外，也有車友選擇IS 200外掛渦輪或是移植日規(guī)3S發(fā)動機來玩漂移，就連日本HKS也曾用Altezza參加D1 GP，但是IS 200的底盤機件設(shè)計并不適合漂移，因此臺灣IS 200漂移車并不多。 后期IS 200掀起移植日規(guī)2JZ-GTE發(fā)動機的熱潮，這種做法不用像買一輛IS 300要課重稅，而且不管是維持原廠雙渦輪，或是改為單渦輪，都可以擁有350hp以上的最大馬力，算是cp值相當高的改裝。

變速箱為四速自動擋設(shè)定，高速巡航的時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速頗高，后期有不少車主改裝五速或六速手動擋變速箱。

有車主選擇1G-FE直接外掛渦輪，但這具發(fā)動機不算年輕，就算外掛渦輪能升級的幅度也是相當有限，差不多到210hp左右的最大馬力。

3S-GE雖然只有四缸，但是有210hp最大馬力，因此移植日規(guī)3S-GE算是cp值較高的改法。

IS 200的尾燈非常經(jīng)典，后來改裝市場出現(xiàn)許多尾燈??制品都是仿造IS 200，當時出現(xiàn)到處都是類IS 200的情形，十分有趣。