隨著為了響應(yīng)環(huán)保下，歐系車幾乎都走向了小排氣量＋渦輪增壓的原廠設(shè)定，大排氣量的自然進氣幾乎快被市場淘汰，效率低、稅金高及油耗表現(xiàn)差都是現(xiàn)在使得3.0升以上的老車價格直直跌的主要原因。像這輛W204 C300現(xiàn)在的二手車價幾乎已經(jīng)跌到100出頭萬附近，筆者還在網(wǎng)絡(luò)上看到不到百萬的售價，M272心臟部分其實也不是什么新的技術(shù)，與W203更是如出一轍，231hp/30.6kgm的動力在這一噸七的家伙身上，真的就剩下開帥不開快了。

這組Bolt-on Supercharger kit除了增壓器本體是向瑞典Rotrex購入外，其余的管路、固定座、中冷器及排氣管都是軒翊永淳哥專為臺灣用車環(huán)境所搭配，基本上還建議額外加裝機油冷及自動擋冷就相當(dāng)完整了。

Rotrex增壓器利用液壓牽引驅(qū)動設(shè)計采用了特殊的驅(qū)動油。這些液體是一種特別開發(fā)的合成烴油和油脂，在表面高壓力下的粘度，能提高摩擦驅(qū)動力，并同時冷卻和保護系統(tǒng)之間的滾動組件，這項新技術(shù)相擁有絕熱效率高，噪音低的特點。

　　因此軒翊汽車?yán)习逵来靖鐒t是將腦筋動到了Bolt-on Supercharger kit的開發(fā)，首先最重要的就是增壓器本體的選擇，永淳哥則是選擇上成立于1970年以制作機械葉片式增壓器為主的Rotrex，最主要就是看上Rotrex Supercharger本體的體積小，及類似渦輪增壓葉片所帶來的高效率。Rotrex Supercharger最以引為傲的領(lǐng)先科技在于機械增壓本體一律采用液壓牽引的葉片式設(shè)計，增壓器本體有著高功率，噪音低特性，能夠大幅度降低傳統(tǒng)齒輪式轉(zhuǎn)子驅(qū)動所帶來的磨耗、阻力與噪音。

Rotrex的本體采3轉(zhuǎn)子靠著內(nèi)部液態(tài)流體黏滯阻力驅(qū)動，在低壓時安靜耗損小，但是依照黏滯流體的特性又能在高速轉(zhuǎn)動時提供足夠的阻力去驅(qū)動葉片，

Rotrex增壓器除了本體外，還會再搭配專屬的驅(qū)動油壺及冷卻器，提供給增壓器本體使用。

　　另外固定增壓本體的固定座及管路則是自行開發(fā)完成，前置中冷器為了保持原廠氣壩不施以破壞下，則是沿用了C250直四渦輪增壓發(fā)動機的原廠中冷器，如此一來硬件部分就大功告成，Rotrex C38-61這具增壓器的對應(yīng)動力可達557hp左右，永淳哥則是保守的將增壓值設(shè)定在0.6bar，并且搭配Techtec可程序ECU來量身訂制供油點火，推估目前的最大動力可達420hp之譜，而扭力部分約漲幅至50.0kgm以上，并且在100?200km/h加速中取得了11.5秒的成績。

由于發(fā)動機的壓縮比都沒有變更，為了防止汽缸室內(nèi)的燃燒溫度過高導(dǎo)致爆震，因此在節(jié)氣門前方安裝了AEM水噴射系統(tǒng)。

IMPRESSION

　　到了軒翊永淳哥就將鑰匙交給我們?nèi)セ位闻呐恼?，發(fā)動發(fā)動機原廠排氣管僅將觸媒段廢除的設(shè)定主要是針對市區(qū)走行，在市區(qū)低轉(zhuǎn)速的走行其實并沒有太大的增壓感，不過將場景換到了上坡的山路，輕松勾動換檔撥片退檔、大腳將油門補下，Rotrex C38-61的力道伴隨轉(zhuǎn)速越來越強，這或許就是大排氣量＋Supercharger帶來的驚喜。

因為大排氣量的關(guān)系，藉由Supercharger放大動力的效果可說是相當(dāng)明顯，伴隨著轉(zhuǎn)速的攀升也提供源源不絕的加速力道，以這樣的市區(qū)設(shè)定來說，100~200km/h加速11.5秒的成果已經(jīng)相當(dāng)令人滿意。

 

更多專題：