無(wú)限上綱 T-MAX本體移植

　　位于延平北路的日比谷學(xué)院是以外觀系起家，店內(nèi)多半是主打碳纖維外觀系物品為主，后移、大寬胎也都是拿手好戲，更是目前速克達(dá)外觀系改裝的首選。在汽機(jī)車零配件展中大出風(fēng)頭的這輛BWS，在網(wǎng)絡(luò)上的討論度相當(dāng)高，Yamaha BWS 125外露式的骨架及越野系風(fēng)格，目前在路上的能見(jiàn)度已經(jīng)比同品牌勁戰(zhàn)還要來(lái)的高出許多，由于采外露骨架，許多年輕人更是將發(fā)動(dòng)機(jī)卸下，將車臺(tái)噴上特殊色來(lái)吸引目光，另外車把外露的優(yōu)勢(shì)下，就算改裝直推總泵也不會(huì)有被警察刁的問(wèn)題，因此頗受時(shí)下年輕人的熱愛(ài)！

T-MAX 500這具J4081發(fā)動(dòng)機(jī)采用水冷四汽門雙缸設(shè)計(jì)，最大動(dòng)力表現(xiàn)44hp/4.43kgm，在日本這具發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)并非性能設(shè)計(jì)，0-100km/h加速約8秒，與一般250c.c.的檔車差不多。這次因?yàn)榛推鞯牟豁樢虼酥缓梅艞売?jì)測(cè)。

　　這次日比谷學(xué)院的豬哥可說(shuō)完全打破既有觀念，既然要有話題性那就無(wú)限上綱，直接把原廠125c.c.發(fā)動(dòng)機(jī)卸除，換上自家T-MAX 500c.c.發(fā)動(dòng)機(jī)本體，這具J4081本體采用水冷四汽門雙缸設(shè)計(jì)，鍛造活塞壓縮比11.0的設(shè)定下最大馬力可達(dá)44hp，及4.73kgm的最大扭力。

把手部分舍棄BWS一體式設(shè)計(jì)，改采分離式可調(diào)握把，快速油門及斷電裝置也都是沿用大型重車上系統(tǒng)。前后制動(dòng)系統(tǒng)部分為了提供更直接的推力，一并更換上直推系統(tǒng)。

 

　　而要將這具大家伙移植至BWS上，除了要考慮到固定的問(wèn)題外，車臺(tái)的強(qiáng)度更是一大考慮。因此外觀上最明顯可見(jiàn)的就是那車臺(tái)中間的強(qiáng)化桿，與原車臺(tái)采焊死設(shè)計(jì)。為了要固定發(fā)動(dòng)機(jī)車臺(tái)，兩方則另外焊接延伸將J4081本體環(huán)抱固定。另外后車臺(tái)也直接追加焊燒厚實(shí)的固定支架將J4081本體連接起來(lái)。以原廠T-MAX約203kg的車重來(lái)看，這輛B-MAX重量約可抑制在150kg左右，不過(guò)今天相當(dāng)可惜化油器的狀況不佳，低速的混合比似乎過(guò)濃相當(dāng)不順只好放棄計(jì)測(cè)，而豬哥表示目前已有選定的大口徑化油器，另外會(huì)再更換腹內(nèi)機(jī)件將排氣量提升至530c.c.，朝T-MAX530的48hp/5.4kgm動(dòng)力看齊。 

車尾部分的彩繪是交由位于日本東京都的T.N.G Garage彩繪達(dá)人所施工。座椅部分則以單純短距離加速而換裝輕量化注重的碳纖維制品。

 

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