全臺(tái)首輛2JZ-86點(diǎn)燃戰(zhàn)火，最大動(dòng)力450hp OVER!!

　　這輛由Hardrace投資打造的FT86，其最主要的目的就是為了投入O.T.G.P.的正規(guī)賽事，相較於許多臺(tái)灣本土廠隊(duì)使用國(guó)外退役廠車(chē)參賽，Hardrace則是選擇一手打造的廠車(chē)來(lái)投入賽事，這樣一來(lái)從產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)、數(shù)據(jù)的驗(yàn)證到設(shè)定值的改變都會(huì)成為Hardrace的重要資源，這點(diǎn)讓人從心底尊敬。

 

 

 

　　SPEC:

　　2JZ-GTE后期 /Garrett 3040渦輪機(jī)/HKS GTII排氣洩壓閥/HKS 1000c.c.噴油嘴x6/CNC 90mm節(jié)氣門(mén)/加大進(jìn)氣岐管/明鴻手工芭蕉/明鴻手工鈦合金風(fēng)派、中尾段/R34機(jī)油泵浦/明鴻副油箱/HKS F-Con V PRO 3.3/HKS EVC/ CoolMax加大鋁合金水箱/前置中冷/Trust機(jī)油冷/Z33六速手動(dòng)擋變速箱/OS三片式離合器/Z33后差速/CUSCO LSD/AP前六后四/R4 auto外掛氮?dú)獗苷鹌?Hardrace前下可調(diào)三腳架

 

日系不滅名機(jī)Hardrace Racing Project 2JZ-GTE完整植入

 

　　鑄鐵本體打造，揚(yáng)名全球的怪獸后盾!!

　　FT-86推出至今也有兩個(gè)年頭了，放眼望去無(wú)論是東洋或是東瀛，都陸續(xù)有許多擁有一身蠻力的FT-86持續(xù)誕生，Hardrace這次使用FT-86為基礎(chǔ)來(lái)打造一輛純廠車(chē)也是基於這個(gè)理由，畢竟臺(tái)灣目前對(duì)於這輛車(chē)的改裝，都還停留在原廠FA20發(fā)動(dòng)機(jī)外掛機(jī)械增壓或是渦輪增壓的方式，約300hp左右的動(dòng)力對(duì)於一般道路使用當(dāng)然是相當(dāng)足夠，但為了要投入O.T.G.P.賽事內(nèi)，所要考量的除了動(dòng)力外，耐久度更是一項(xiàng)嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)。

 

 

　　增壓器所壓縮的空氣如果沒(méi)有辦法消化那就沒(méi)有任何意義，因此阿國(guó)替這具本體換裝上CNC切削而成的90mm大口徑節(jié)氣門(mén)，并搭配上大容量的歧管，將3040所提供的空氣一口氣吞噬至汽缸頭內(nèi)。

 

　　因此Hardrace及明鴻阿國(guó)決定以更換原廠增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為主要訴求，而其中最方便的絕對(duì)就是沿用Subaru的EJ系統(tǒng)，不過(guò)PIC的直線大排氣量還是佔(zhàn)有優(yōu)勢(shì)，若是使用EJ25來(lái)強(qiáng)化，5~600hp雖然不成問(wèn)題，不過(guò)力道的線性及高速延伸都是一個(gè)問(wèn)題。因此最后決定還是以豐田自家品牌，鑄鐵材質(zhì)的直列六缸雙渦輪2JZ-GTE本體為移植目標(biāo)，要移植這具發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)於阿國(guó)來(lái)說(shuō)并不困難，但這次的戰(zhàn)場(chǎng)并非只是角度及煙霧來(lái)勝負(fù)的漂移比賽，而是計(jì)較那千分之一秒的競(jìng)爭(zhēng)，因此這具本體的擺放位置就成了重點(diǎn)，如果直接擺入車(chē)頭內(nèi)，前軸重心就會(huì)太過(guò)前面使得避震器及輪胎都必須承受相當(dāng)大的負(fù)擔(dān)，因此阿國(guó)決定將擋火墻切開(kāi)，將這具六缸本體的后兩缸移動(dòng)至擋火墻內(nèi)，將重心向中心位置移動(dòng)。

 

 

　　該說(shuō)明鴻阿國(guó)是位技師？就筆者跟阿國(guó)的熟識(shí)度，稱(chēng)他為一個(gè)不安分的藝術(shù)家還比較實(shí)在，光看這個(gè)鈦合金所燒製出的風(fēng)派就知道阿國(guó)這個(gè)人對(duì)於美感的追求，也有許多重車(chē)車(chē)主也都要求阿國(guó)幫忙訂製排氣管喔。

 

　　動(dòng)力部分目前這輛86有兩具本體，其中一具本體正在秘密的進(jìn)行鍛造的強(qiáng)化，而目前這具本體則是為了能夠趕上去年O.T.G.P.最終站，目前還維持原廠腹內(nèi)。另外原廠雙渦輪已廢除，改採(cǎi)高出力Garrett 3040單渦輪配置，搭配上HKS GTII排氣系壓閥。供油系統(tǒng)部分除加大汽油泵浦外，6顆1000c.c.的噴油嘴也是為了提供汽缸頭足夠的燃油而更換，而為了將3040所大幅壓縮的空氣一次吸入燃燒室內(nèi)，CNC 90mm節(jié)氣門(mén)及大容量的進(jìn)氣岐管更是重要。電腦部分則以日系機(jī)王V Pro，在尚未更換上強(qiáng)化本體之前，最大增壓值僅設(shè)定在約1.4bar，最大動(dòng)力推估約落在450hp左右。

 

 

　　Garrett 3040渦輪機(jī)採(cǎi)用滾珠軸承及二次進(jìn)氣設(shè)計(jì)，因此在反應(yīng)上都較銅套渦輪來(lái)的更加靈敏，不過(guò)滾珠渦輪則是相當(dāng)注重散熱，渦輪上方的兩條鐵氟龍管路則分別是利用油水來(lái)進(jìn)行降溫，以便提升渦輪本體的耐用度。

 

　　另外為了擁有更好的油門(mén)反應(yīng)，阿國(guó)在中冷器的選擇上，則是以反應(yīng)為主要考量，但若日后更換上強(qiáng)化本體提高增壓值后，這部分的設(shè)定還是必須重新更改才行。另外中冷器上方的Trust油冷及后方的CoolMax水箱則是採(cǎi)用略為傾斜的固定方式，好讓車(chē)輛在高速撞風(fēng)時(shí)，使得熱源散去效率加速。

 

　　Throttle增壓器所壓縮的空氣如果沒(méi)有辦法消化那就沒(méi)有任何意義，因此阿國(guó)替這具本體換裝上CNC切削而成的90mm大口徑節(jié)氣門(mén)，并搭配上大容量的歧管，將3040所提供的空氣一口氣吞噬至汽缸頭內(nèi)。

 

　　Front-pipe說(shuō)阿國(guó)是位技師？就筆者跟阿國(guó)的熟識(shí)度，稱(chēng)他為一個(gè)不安分的藝術(shù)家還比較實(shí)在，光看這個(gè)鈦合金所燒製出的風(fēng)派就知道阿國(guó)這個(gè)人對(duì)於美感的追求，也有許多重車(chē)車(chē)主也都要求阿國(guó)幫忙訂製排氣管喔。

 

 

　　由於空氣經(jīng)過(guò)渦輪機(jī)的壓縮后，密度會(huì)變得非常高，空氣分子不斷的摩擦使得溫度提升，而溫度一高內(nèi)部的含氧量就跟著下降，吸入汽缸頭后所能提供的燃燒效率也有限，因此渦輪增壓車(chē)都會(huì)配置圖中所看到的中冷器，利用撞風(fēng)來(lái)冷卻壓縮控器增加含氧量，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提升。

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