聲明：本帖系轉載于愛卡汽車論壇 作者:firball,版權歸作者以及愛卡汽車所有。 前面折騰怠速剎車抖動,加了電子整流器,又在進氣管加了小冬菇頭. 有次剎車急了點,結果出現(xiàn)故障燈. 說是怠速系統(tǒng)問題,看來剎車確實會影響怠速. 思來想去應該是剎車引起真空波動從而引起發(fā)動機工況變化. 后來查到某些神車,因為電子節(jié)氣門開度大,冷車剎車助力差,所以召回加裝電子剎車輔助裝置. 來加強剎車助力效果.  就是這玩意,電子剎車真空泵. 用來加強剎車助力. 工作原理是在真空管上加裝壓力感應器,當真空負壓不夠時啟動這玩意來補償. 當年初豐田的油門踏板卡住,節(jié)氣門開度太大,從而沒有真空負壓失去剎車助力. 要是有裝這東西,多少也能產生點剎車助力. 也不至于讓人感覺剎車失靈一樣.  神車的拆車件,本來買的時候說是新的,結果到手是這個. 居然說這是新的,只是存放了許多年.  需要在真空管上接三通,買了兩根奧拓小王子的真空管,帶單向閥的,氣流只是單向通行.  咱車上真空壓力多少不知道,一下子也找不著合適的壓力開關. 只好把真空泵接到電瓶上,通過剎車信號控制繼電器接通真空泵電源.  從方向盤下面走線到發(fā)動機倉,用硬電線引過來.  穿過來,手伸不去,要用線勾一下.  看了下剎車踏板接頭,在這測線,查到藍色線是剎車信號線. 剎車踩下去就有12V電壓,用來控制繼電器工作.  找著線為了安全得加個保險管.  接好保險里面線就準備好了. 線布的差不多，該套管了。  用剎車信號控制電子真空泵，缺點就是怕工作的時候會有延遲。  從電瓶取電，再套上波紋管。  繼電器在電瓶邊上，通過剎車信號控制。  在原來的真空管上接了三通，裝上奧拓小王子的真空管，剛好是帶單向閥的  暫時固定下，看看使用效果再整一個安裝支架。   神車上是有預留安裝位，只不過國產化后減掉了。 后來剎不住又召回加裝，真折騰。 加裝完了正在試車，目前感覺不明顯，除了剎車的時候真空泵有點動靜。 不接真空管的時候，真空泵噪聲不小，接了就好多了。 從這里也可以看出來，RAV4吸氣管朝駕駛員，這噪聲也不小。 現(xiàn)在感覺比較明顯的就是熄火后剎車本來踩兩腳就發(fā)硬剎不動了。 現(xiàn)在踩下去沒那么硬。 這在偶爾剎車抖動熄火的時候，多少能夠增加點剎車助力。 因為即便是熄火，踩下剎車真空泵也在工作。 同時要一腳下去，不能放回來。 第二腳下去的時候真空負壓就沒那么高，剎車助力就變差了。 因為真空泵在工作，所以真空負壓不會減少太多。 至于能否改善剎車怠速抖動，還得再開兩箱油才能知道結果。 因為4S的技師說要跟蹤下節(jié)氣門狀態(tài)和抖動的聯(lián)系。 剛好我這車上次是年底的時候洗的，現(xiàn)在才三千多公里，他們就拆節(jié)氣門擦了下。  在曲軸強制通風管加了兩個透氣壺，三千公里開下來確實不太臟。 這是一條手帕大小的黑白條子抹布，擦下來就這么點積碳。 擦之前4S技師還說500多轉是正常的，這點抖動也是正常的。 擦完之后他就傻了，轉速升高了，一點點抖動都消失了。  多可笑，這么點積碳居然會影響發(fā)動機工況。 這車看來只能在實驗室里頭開開。然后他們說會把采集到的數據上報給華東區(qū)，小日本什么的。 還得等兩個月才有分析結果。 現(xiàn)在臨時給有抖動的車主免費洗節(jié)氣門，進行跟蹤使用情況。 沒辦法，等吧。。。。 洗了節(jié)氣門是還沒抖動，所以這電子真空助力泵對抖動有沒作用，還要些時日觀察。 聲明: 本文系搜集于網絡,版權歸原作者及所發(fā)網站所有,如果本站(玩改車)侵犯了您的權利,請及時告知,本站會即刻處理. |
