RMS雙轉(zhuǎn)子增壓Mini Cooper S R53

摘要: 源自?shī)W地利工業(yè)精髓 Mini車(chē)款成名乃至于早期的極簡(jiǎn)短車(chē)身設(shè)計(jì)，搭配難以理解的車(chē)內(nèi)駕駛空間，但卻能獲得同等的空間位移需求，對(duì)于人來(lái)說(shuō)，這樣的車(chē)型設(shè)計(jì)確實(shí)吸引了他們的目光，但是基于車(chē)型設(shè)計(jì)訴求不同的關(guān)系，不 ...

　　源自?shī)W地利工業(yè)精髓 Mini車(chē)款成名乃至于早期的極簡(jiǎn)短車(chē)身設(shè)計(jì)，搭配難以理解的車(chē)內(nèi)駕駛空間，但卻能獲得同等的空間位移需求，對(duì)于人來(lái)說(shuō)，這樣的車(chē)型設(shè)計(jì)確實(shí)吸引了他們的目光，但是基于車(chē)型設(shè)計(jì)訴求不同的關(guān)系，不能達(dá)成車(chē)廠收支平衡的目標(biāo)也是必然的，直至R53車(chē)型的出現(xiàn)，也再次創(chuàng)造了Mini車(chē)型話(huà)題！

　　源自?shī)W地利的RMS雙轉(zhuǎn)子增壓系統(tǒng)，運(yùn)用于R53之后，其所產(chǎn)生的動(dòng)力提升效益，可說(shuō)相當(dāng)實(shí)質(zhì)精準(zhǔn)，對(duì)于多數(shù)玩家來(lái)說(shuō)，更是極限性能的代表作！

神話(huà)般改裝手法

馬力跳級(jí)近百匹

　　Mini Cooper S車(chē)型代號(hào)R53，或許是另一個(gè)令人對(duì)于Mini車(chē)系大幅改觀的主要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，除了車(chē)型明顯放大之外，動(dòng)力性能表現(xiàn)上也截然不同，對(duì)于許多Mini車(chē)系原有車(chē)主來(lái)說(shuō)，或許難以接受其改變的事實(shí)，但是對(duì)于勇于嘗試新事物的車(chē)主來(lái)說(shuō)，Mini R53確實(shí)是相當(dāng)值得鑒賞把玩得車(chē)款之一，整體駕馭感受上，受惠于W11B16A 163hp的最大馬力，確實(shí)能滿(mǎn)足多數(shù)人的小車(chē)大馬力的需求，但是永遠(yuǎn)不變的高轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出略為衰退的問(wèn)題，可就必須藉由提升發(fā)動(dòng)機(jī)周邊動(dòng)力元件效能，才能獲得有效改善！

　　基于外部動(dòng)力提升套件的換裝，其肚內(nèi)機(jī)件也一并換裝各式強(qiáng)化機(jī)件來(lái)滿(mǎn)足機(jī)件強(qiáng)度需求，幾近全發(fā)動(dòng)機(jī)換新的改裝構(gòu)思，相當(dāng)實(shí)際的動(dòng)力改裝作為！

　　專(zhuān)經(jīng)改裝Mini車(chē)系聞名的長(zhǎng)紀(jì)國(guó)際掌門(mén)人古步煌，人稱(chēng)小古的Mini玩家，對(duì)于Mini有著獨(dú)特偏好與熱愛(ài)，原因其實(shí)不難理解，基于原有車(chē)型底盤(pán)設(shè)計(jì)，駕馭過(guò)程中本來(lái)就具有豐富的駕駛樂(lè)趣，加上機(jī)械增壓隨傳隨到的動(dòng)力涌現(xiàn)特性，對(duì)于鐘愛(ài)動(dòng)力貼背感的車(chē)主而言，也是絕對(duì)必要的條件之一，假若動(dòng)力有必要升級(jí)的需求，簡(jiǎn)單的周邊機(jī)件更換手法，換裝直徑較小的機(jī)械增壓器驅(qū)動(dòng)皮帶盤(pán)，就可獲得不錯(cuò)的增壓值表現(xiàn)，搭配適切的周邊套件同步升級(jí)，最后與改裝渦輪同樣進(jìn)行電腦調(diào)教設(shè)定，便能有200匹馬力的輸出表現(xiàn)，簡(jiǎn)單易于保養(yǎng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，自然是獲得推崇的主要原因！

　　精密細(xì)致的RMS雙轉(zhuǎn)子增壓系統(tǒng)之所以能成功創(chuàng)造出極佳性能曲線(xiàn)，其重點(diǎn)源自于此內(nèi)部設(shè)計(jì)精細(xì)的轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，藉由整體套件的輔助，270匹馬力輸出效能就是最好的套件保證！

　　但是速度的玩家對(duì)于追求所謂極致性能絕對(duì)沒(méi)有所謂的底線(xiàn)限制，這部由長(zhǎng)紀(jì)國(guó)際掌門(mén)人小古所建構(gòu)的R53速度極限，就能滿(mǎn)足全Mini族的最終目標(biāo)要求，基于突破過(guò)往記錄為訴求的升級(jí)計(jì)劃，自然在各方面套件使用、提升上，無(wú)法使用簡(jiǎn)單手法來(lái)達(dá)成，為了滿(mǎn)足強(qiáng)效、穩(wěn)定的動(dòng)力輸出表現(xiàn)，改裝店家特別選擇了來(lái)自?shī)W地利的RMS雙轉(zhuǎn)子增壓系統(tǒng)，配置Autorotor所開(kāi)發(fā)的雙轉(zhuǎn)子增壓器，透過(guò)RMS優(yōu)于一般魯式增壓器效率50%的設(shè)計(jì)改良優(yōu)勢(shì)，加上明顯有效的散熱效率提升機(jī)能，在極限增壓區(qū)段活動(dòng)時(shí)，不會(huì)因?yàn)闊崴ソ咝?yīng)，使得動(dòng)力性能下滑，其換裝RMS升級(jí)套件后，直接提供270匹馬力、34kgm扭力值，與原車(chē)相比，差異將近100匹馬力、12kgm扭力的懸殊落差，可說(shuō)是相當(dāng)大改裝投資回報(bào)率！

　　為對(duì)應(yīng)大馬力輸出所產(chǎn)生的熱能消散需求，電子水泵確實(shí)有效消除大量熱能，對(duì)于車(chē)輛動(dòng)能輸出效能，有絕對(duì)實(shí)質(zhì)幫助！

換裝RMS雙轉(zhuǎn)子增壓系統(tǒng)中，其套件中有四支RC 440c.c.加大噴油嘴、相對(duì)應(yīng)汽缸上座、進(jìn)氣272度與排氣264度設(shè)定的Schrick凸輪軸、NGK R9火星塞、電子水泵、HJS芭蕉等，但考量發(fā)動(dòng)機(jī)肚內(nèi)機(jī)件強(qiáng)度是否耐用疑慮，特別追加訂購(gòu)Wiseco鍛造活塞、Crower鍛造連桿、ARP強(qiáng)化氣缸螺絲、汽缸床墊片、氣門(mén)彈簧，補(bǔ)強(qiáng)整體發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能提升后所必須面對(duì)的機(jī)件強(qiáng)度考驗(yàn)，電腦部分由HKS F-Con SZ擔(dān)綱執(zhí)行，經(jīng)由精細(xì)迅速的電腦反應(yīng)作業(yè)，滿(mǎn)足大動(dòng)力輸出的電腦反應(yīng)需求。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)本體機(jī)件強(qiáng)化后，相對(duì)產(chǎn)生的高溫冷卻需求，改裝店家以自家鋁合金水箱、鋁合金高壓副水箱、機(jī)油冷卻器、Alta中冷器、M7低溫水龜及Aquamist水噴射系統(tǒng)，徹底強(qiáng)化任何可能發(fā)生高溫問(wèn)題的機(jī)件，對(duì)于穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率來(lái)說(shuō)，相當(dāng)值得！

　　對(duì)應(yīng)電腦使用需求，改裝店家選擇使用HKS F-Con SZ，滿(mǎn)足大動(dòng)力輸出的電腦反應(yīng)需求，精細(xì)迅速的電腦反應(yīng)作業(yè)，更可提升整體套件反應(yīng)速率！

　　或許你會(huì)好奇，這樣的改裝幅度有產(chǎn)生相對(duì)應(yīng)價(jià)值嗎？這樣主觀的問(wèn)題并非單就整體改裝幅度或是金錢(qián)可以衡量的，對(duì)于熱愛(ài)R53的車(chē)主而言，不管是換裝先前所介紹的基礎(chǔ)款設(shè)定，或是以極限速度為追求目標(biāo)的雙轉(zhuǎn)子套件來(lái)說(shuō)，只要能滿(mǎn)足各方所需，都是最好的套件選擇。