汽車防滾架，這是一種可拆卸的鋼管組合件。它使用冷拔無縫碳素鋼管彎制而成，安裝的時候是一根一根按照車廂內(nèi)部的輪廓進行連接或焊接的。如果去掉車身外殼，所看見的就是一個由數(shù)根鋼管搭建的金屬籠子，所以，香港人也稱之為“防滾籠”。有這件金剛護體的寶物，即使車輛打幾個滾，車身外部慘不忍睹，車內(nèi)的賽員也會安然無恙的。防滾架所用的鋼管材質(zhì)和抗扭曲度是根據(jù)車身重量而定的，一般要能夠承受2倍以上車身重量的沖擊。由于場地賽的路面較平，基本沒有落差，相比之下在盤山路上進行的拉力賽和和野外進行的越野賽如出現(xiàn)翻車的話，車身損壞就會大一些。所以拉力賽車和越野賽車防滾架的強度更高，管件構(gòu)造更密集。經(jīng)過專業(yè)安裝的防滾架除了應(yīng)付意外情況以外，還可以起到增強車身強度和抗扭曲度的作用。比如將防滾架的幾個焊接位置與前后避震器座相連，即便車輛頻繁地跳躍，來自地面的沖擊力都會分散一部分到防滾架上，這樣對車體就起到了保護的作用。

簡單而言防滾架是由一個主或側(cè)面防滾杠、一個前防滾杠、一個后支撐和連接部份組成的一個框架結(jié)構(gòu)。主防滾杠必須是一個近似垂直的框架結(jié)構(gòu)或環(huán)形結(jié)構(gòu)，在前座的背后橫穿過車體；前防滾杠須與主防滾杠相似，但它不能遮擋視線，塑形必須延著A柱進行，而頂部則必須在風擋玻璃之上，其主要目的是既要保證強度，又盡可能不妨礙車手；主或側(cè)面防滾杠和前防滾杠的制作必須各自為一體，每根杠上下不得有連接點。

防滾架的制作攸關(guān)質(zhì)量，目前坊間有許多自行燒焊的防滾架，外表看起來都是差不多，不過實際效用卻大相徑庭，正規(guī)的制作必須考慮到接點、角度與設(shè)計，材質(zhì)與制工，如此才能在意外發(fā)生時，負起保護車體與人員的重任，我們亦常聽聞有人出事車輛完好，但駕駛卻被扭曲的骨架穿刺傷亡的事件，這就是所謂正統(tǒng)與不正統(tǒng)的區(qū)分，當然我們沒有必要研究到賽事規(guī)格那般專業(yè)，但如果有意安裝防滾架的車主，還是最好在價格之外考慮質(zhì)量，因為除了好看之外，安全才是防滾架最原始的保身之道。

國際上著名的賽車用品公司如SPARCO、OMP、RECARO等品牌，都會根據(jù)每年FIA頒發(fā)的注冊賽車目錄，為各款當年可參加比賽的車型生產(chǎn)配套的防滾架。而對于國內(nèi)一些尚未注冊不能參加國際級別比賽、只能參加國內(nèi)比賽的車型，其防滾架就是由賽車隊或委托外加工單位進行單獨制作了，但必須按照中汽聯(lián)有關(guān)國內(nèi)汽車比賽改裝的技術(shù)標準，選擇強度、直徑和壁厚等指標達標的無縫鋼管，并自行按照車身內(nèi)部尺寸進行設(shè)計和安裝。

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